Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Рефераты > Транспорт
Название:
Проект зоны второго технического обслуживания ТО-2 для автотранспортных предприятий АТО со Операции технического

Тип: Рефераты
Категория: Рефераты
Подкатегория: Транспорт

Цена:
0 руб



Подробное описание:

ВВЕДЕНИЕ

На этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменения системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ними большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствует раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом зависит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости развития перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации этот сектор в основном вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнес. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями. На долю автомобильного транспорта приходится около двух третей объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных уси-

лий.

Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривая подотрасль в целом как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: горо-

Лист

Изм. Лист Подпись Дата


дские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационноправовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) и создание объектов фондоемкой автотранспортной инфраструктуры.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособлен для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффектным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния. Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными и контрольнорегулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР, управление производством, создать требуемые производственно-бытовые и санитарногигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение выше перечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобиля.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной

Лист

Изм. Лист Подпись Дата

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимом в плановом порядке через определенные длительность пробега или срок работы подвижного состава. ТО предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем или без него. Основным методом контроля является техническое диагностирование, позволяющее без разборки определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и механизмов и которое относится к одному из технологических элементов ТО.

Соблюдение установленных сроков ТО и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивает сроки его службы, снижает потребность в ремонте и затраты на его содержание.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

- ежедневное ТО (ЕО);

- первое ТО (ТО-1);

- второе ТО (ТО-2);

- сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО включает в себя санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2 в данном объекте проектирования грузовые автомобили, их периодичность ТО-1 – 3000 км, ТО-2 – 12000 км включают контрольнодиагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, на-

Лист

Изм. Лист Подпись Дата


правленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение износа деталей.

ТО-1 – это наружный осмотр и выполнение контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверку работы двигателя, рулевого управления, тормозов, проведение заправочных работ.

ТО-2 – это углубленная диагностика всех агрегатов и приборов автомобиля, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, проверка действия агрегатов, механизмов и приборов в работе.

СО (сезонное обслуживание) – проводится два раза в год, совмещается с ТО-1 или ТО-2.

1.1 Характеристика объекта проектирования

Данное автотранспортное предприятие является авто обслуживающим – это специализированное автомобильное предприятие, которое выполняет следующие функции: хранение, техническое обслуживание, снабжение подвижного состава эксплуатационными материалами, топливом, маслом, смазкой, осуществление обслуживание населения по доставке грузов в контейнерах и мелкими перевозками в междугородними сообщениями, прием шин в ремонт.

Данное предприятие не имеет головного (базового) предприятия, оно имеет самостоятельные балансы и действует на основе внутреннего хозрасчета. При таком предприятии достигаются следующие результаты:

- снижаются капитальные затраты на гражданское строительство из-за концентрации средств по ТО подвижного состава;

- улучшается техническое состояние автомобильного парка;

- улучшается использование автопарка из-за повышения качеств планирования, снижаются нулевые пробеги;

- улучшается обслуживание предприятия (централизованное заключение договоров и расчетов за перевозки).

В АТП имеется различное оборудование: моечное, регулировочное, диаг-

ностическое, сварочное, прессовочное, токарное и другое, которое применяется для технического обслуживания автомобилей и изготовление или ремонта какихлибо изделий и деталей.

1.2 Технико-экономическое обоснование проекта

Для проектирования зоны технического обслуживания необходимо провести анализ уже существующих систем и учесть недостатки, которые повышают себестоимость технического обслуживания, что неблагоприятно сказывается на бюджете предприятия.

Работы по техническому обслуживаю автомобилей должны выполняться

при минимальных простоях автомобилей и затратах труда, средств, запасных частей и материалах. Поэтому на производство одновременно с выполнением текущих производственных планов возлагается систематическое внедрение всех мероприятий по улучшению показателей его работы, по повышению его эффективности. Для этого необходимо изучение и внедрение современных достижений науки и передового опыта. Удовлетворительное использование производственной базы, технологического оборудования, современных методов и средств диагностирования технического стояния автомобилей, трудовых ресурсов, запасных частей и эксплуатационных материалов невозможно без улучшения организации труда и производства. Организация производства должна быть такой, чтобы работающие были заинтересованы в эффективном использовании всех производственных ресурсов. С этой целью необходимо применение бригадной формы организации и оплаты труда, улучшение учета, планирования и анализа работы производства, повышения квалификации специалистов.

Лист

Изм. Лист Подпись Дата

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Расчетно-технологическая часть включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП.

Целью технологического расчета является определение объема работ по

объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей на нем.

Технологический расчет решает следующие основные задачи:

1) выбор исходных данных и корректирование нормативов режима

ТО;

2) определение проектных величин коэффициента технической готов-

ности и коэффициента использования;

3) определение годового пробега на АТП;

4) определение годового объема работ по объекту проектирования;

5) определение количества исполнителей на объекте проектирования. Условные обозначения, принятые для технологического расчета и их вели-

чины заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Наименование

Обозначение

Величина

1

2

3

1 Списочное количество автомобилей

АИ

30

2 Среднесписочный пробег автомобилей, км

LСС

290

3 Исходная периодичность ТО-1, км

L н1

4000

4 Исходная периодичность ТО-2, км

Lн2

12000

5 Исходная трудоёмкость ТО-1, чел-час

tн1

1,93

6 Исходная трудоёмкость ТО-2, чел-час

tн2

8,57

7 Исходная трудоемкость ЕО, чел-час

tнЕО

0,67

№ докум.


8 Исходная трудоемкость Д-1, чел-час

t нД-1

0,15

9 Исходная трудоемкость Д-2, чел-час

t н Д-2

0,85

Изм.

Продолжение таблицы 2.1

1

2

3

10 Исходная норма межремонтного пробега (пробега до

КР), км

LНКР

300000

11 Количество смен

ССМ

1

12 Исходная норма дней простоя в ТО на 1000 км пробега

d нТО

0,5

13 Дни простоя в КР

d нКР

22

14 Коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации

к1

0,9

15 Коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава

к2

1,1

16 Коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

к3

0,9

17 Коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации

к4

1,3

18 Коэффициент корректирования, учитывающий количество автомобилей в АТП

к5

1,15

19 Количество дней работы автомобилей году

DРГ

305

20 Коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

кИ

0,97

2.1 Выбор нормативов и их корректирование

2.1 Скорректированные значения нормативов режима ТО определяет-

ся по формулам, приведенным ниже

Скорректированная величина периодичности ТО-1 определяется по фор-

муле:

Lр 1 =Lн 1 ·к1 ·к3 , (2.1)

где Lн 1 = 4000– нормативная периодичность до ТО-1, км, к1 = 0,9 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуа-

тации,

к3 = 0,9 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-

климатические условия.

Lр 1 = 4000 · 0,9 · 0,9 = 3240 км

Скорректированная величина периодичности ТО-2 определяется по фор-

муле:

Lр 2 =Lн 2 ·к1 ·к3 , (2.2)

где Lн 2 = 12000 км – нормативная периодичность до ТО-2

Lр 2 = 12000 · 0,9 · 0,9 = 9720 км

2.1.2 Фактическая периодичность ТО-1 с учетом кратности среднесуточному пробегу

Lф 1 =Lсс ·n'кр , (2.3)

где Lсс – среднесуточный пробег, км, n'кр – число дней, в которые производится ТО-1.

n'кр = Lр 1 / Lсс , (2.4)

n'кр = 3240 / 11,1 = 11 дн.,

Lф 1 = 290 · 11 = 3190км

Фактическая периодичность ТО-2 с учетом кратности среднесуточному

пробегу определяется по формуле

Lф 2 =Lсс* n''кр , (2.5)

n''кр = Lр 2 / Lсс , (2.6)

nкр '' = 9720 / 290 = 33 дн.,

L2 ф = 290 · 33 = 9570 км

2.1.3 Скорректированная величина трудоёмкости ТО-1

tр 1 = tн 1 ·к2 ·к5 ·км , (2.7)

где t1 н – исходная трудоемкость ТО-1, чел-час, к2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, к5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество подвижного

состава АТП, км – уровень механизации.

км = [100-(См0 )] / 100, (2.8)

км = 70%,

tр 1 = 1,93 · 1,1 · 1,15 · 1,35 = 3 чел-час

Скорректированная величина трудоёмкости ТО-2 определяется по форму-

ле:

tр 2 = tн 1 ·к2 ·к5 ·км , (2.9)

где t2 н – исходная трудоемкость ТО-2

tр 2 = 8,57 · 1,1 · 1,15 · 0,9 = 10 чел-час

Скорректированная величина трудоёмкости ЕО определяется по формуле:

tрЕО= tнЕО·к2 · к5 ·км, (2.10)

где tЕО н – исходная трудоемкость ЕО, чел-час

tр ЕО = 0,67 · 1,1 · 1,15 ·0,46= 0,4 чел-час

Скорректированная величина трудоёмкости СО определяется по формуле:

tрСО= tнСО ·ПСО /100, (2.11)

где ПСО - нормативов трудоемкости СО от скорректированной величины трудоемкости ТО-2, принимаем ПСО = 30%

tр СО = 10 · 0,3 = 3 чел-час

2.1.4 Скорректированная величина дней простоя в ТО

Скорректированная величина дней простоя в ТО на 1000 км пробега опре-

деляется по формуле:

d р ТО = d н ТО · к4 , (2.12)

где dТО н – исходная норма дней простоя в ТО на 1000 км пробега

dТО р = 0,5 · 1,3 = 0,7 дн.,

Результаты расчетов сведем в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Модель

СО

челчас

LCC

км

ЕО

челчас

tр1

челчас

tр2

челчас

Lр1 км

Lр2 км

Lф1 км

Lф2 км

ТО дней

КамАЗ 5410

3

290

0,4

3

10

3240

9720

3190

9570

0,7

2.2 Определение величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.2.1 Скорректированная норма пробега автомобиля до КР

Скорректированная норма пробега автомобиля до капитального ремонта

определяется по формуле:

Lр кр =Lн кр ·к1 ·к2 · к3 , (2.13)

где Lн кр – исходная норма межремонтного пробега до КР, км

Lр кр = 300000 · 0,9 · 0,95 · 0,9 = 2673000 км

Поскольку автомобили на АТП делятся на прошедшие (АИ '' 70%) и не прошедшие (АИ ' 30%) КР, для технического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.






Комментарий:

ВВЕДЕНИЕ На этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей экономики России.


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы