Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Рефераты > Транспорт
Название:
Влияние освещения на безопасность движения

Тип: Рефераты
Категория: Рефераты
Подкатегория: Транспорт

Цена:
112 руб



Подробное описание:

.

ДТП в темное время суток – важная проблема. Несмотря на незначительный

объем движения (15-20%) в темное время происходит 41-50% ДТП. По данным

НИИАТ, количество ДТП на 100тыс. транспортных единиц составляет: в

утренние сумерки 26; светлое время дня 2; вечерние сумерки 65; ночью 4.

По данным Г.Кнофлахера на пересечениях неосвещенных дорог ночью

происходит 24-29%, в сумерки 6-7% ДТП, на свободных участках дорог в

темное время суток 26%. Ночью происходят наиболее тяжелые ДТП. Ряд

исследований показывает, что в темное время суток на 30-40%

увеличивается тяжесть последствий ДТП. Например, в Австрии число раненых

в ДТП в темное время суток составляет 33%, погибших 55%. В ФРГ

подсчитано, что езда ночью в 3,5 раза опаснее, чем днем, а опасность

погибнуть в ДТП ночью возрастает до 10 раз. Во Франции вероятность

возникновения ДТП ночью вдвое больше, их последствия втрое тяжелее. По

этим данным можно оценить влияние искусственного освещения. В городах и

населенных пунктах в темное время суток происходит 31,3, на загородных

дорогах 41,2% ДТП.

Наиболее опасные конфликтные ситуации в темное время суток наблюдаются

при столкновении автомобиля и пешехода, автомобиля и велосипеда. Ночью

значительно повышается опасность для пешеходов и велосипедистов, идущих

по проезжей части. Кроме основной причины – недостаточной видимости,

усиливается влияние человеческих факторов – усталость,

безответственность. По данным ФРГ в ночное время увеличивается число

случаев превышения безопасных скоростей.

Влияние аварийности в темное время суток на виды транспорта и

квалификацию водителей по республике Литва исследовала О.В.Лукошявичене.

По данным исследований аварийность ночью увеличивается для

водителей-профессионалов в 2,6 раза, мотоциклистов в 2,4 раза. Несколько

неожиданным является незначительное уменьшение индекса аварийности в

темное время суток у водителей-любителей. По-видимому, это связано со

значительным уменьшением скорости (на 15-20%) движения ночью у этой

категории водителей.

Наиболее активная мера повышения безопасности в темное время суток –

качественное искусственное освещение в первую очередь участков

улично-дорожной сети с большим числом конфликтных точек между

транспортом и пешеходами. Таковыми прежде всего служат магистральные

улицы, наиболее загруженные участки городских дорог.

Проблемы значения видимости для безопасности движения рассматривались на

международной конференции в конце 1980г. во Франции. На ней

акцентировалось внимание не только на качестве освещенности в темное

время суток, но и на сопутствующие факторы – усталость, потребление

алкоголя, искажение расстояний, цвета различных предметов, дорожной

сигнализации, оптических иллюзий и др.

Основная причина повышенного числа ДТП в темное время суток –

недостаточное расстояние видимости. Преодоление или смягчение этого

обстоятельства возможно путем применения ряда мер: 1) совершенствования

осветительных приборов самих транспортных средств; 2) ограждение

тротуаров и препятствий, установка дорожных знаков, нанесение дорожной

разметки и др.; 3) уменьшение скорости движения; 4) применение

противоослепительных средств фарами встречных автомобилей – озеленение

кустарником поперечно на разделительной полосе; 5) дополнительное

освещение особо конфликтоопасных мест – перекрестков, пешеходных

переходов; 6) оборудование опасных участков улиц и транспортных средств

дополнительным светоотражающим освещением, включая светящиеся знаки,

катафоты велосипедов и др.

Искусственное стационарное освещение обладает неоспоримыми

преимуществами перед освещением приборами, установленными на самих

автомобилях. Безопасность в местах, где много нежелательных контактов

между пешеходами и автомобилями, при нормальном искусственном освещении

по сравнению с неосвещенными или плохо освещенными участками повышается

в 3-6 раз. Стационарное освещение и на загородных дорогах снижает

аварийность не менее чем на 25%, позволяет значительно снизить

утомляемость водителей, повысить безопасную скорость и пропускную

способность. Кроме того, освещение дорог стимулирует их загрузку в

ночное время.

Для обозначения качества освещения используются различные показатели и

измерители в системе СИ. Основные термины и их обозначение приведены в

таблице:

Показатель Измеритель Обозначение русское Междуна-родное
Сила света кандела кд cd
Поток света люмен лм lm
Энергия света люмен-секунда лм с lm s
Освещенность люкс лк lx
Яркость света кандела на квадрат-ный метр кд/м2 cd/m2

В России нормативы освещенности городских магистралей и улиц

предусматривают яркость освещения в зависимости от их категории (А, Б,

В) и загрузки. Наивысшая степень яркости предусмотрена для скоростных

дорог и общегородских магистралей с интенсивностью движения более 3000

авт/ч в обоих направлениях. Она должна составить 1,6 кд/м2. При такой

яркости средняя горизонтальная освещенность должна быть 20 лк. На

автомобильных магистралях средняя яркость сухого покрытия рекомендуется

2 кд/м2. Качество освещенности во многом зависит от соотношения

минимальной и максимальной яркости. Для высоких категорий магистралей

оно не должно превышать 3:1. За рубежом соотношения яркости в продольном

направлении составляют 1:1,3 в сухую погоду и 1:1,6 в дождь; в

продольном направлении соответственно 1:2,5 и 1:4.

В некоторых странах установлены повышенные требования к освещенности. В

Швейцарии яркость освещенности главных магистралей должна быть не менее

4 кд/м2 , других магистралей - 2 кд/м2. Международные нормы для

городских и загородных автомагистралей с интенсивным движением обычно

требуют среднее значение яркости для сухого покрытия 2 кд/м2. В Бельгии

считают, что необходимая яркость освещения должна быть равной 2,5

кд/м2., а на очень загруженных дорогах - 4 2 кд/м2. На всем протяжении

загородных дорог такие нормы по ряду экономических и технических причин

не могут быть достигнуты. Между тем в программах повышения безопасности

ряда стран в последнее время освещение дорог рассматривается как одно из

первоочередных и эффективных мер. Наиболее загруженные, в основном

пригородные, участки автомобильных дорог должны иметь такое же

освещение, как и на городских улицах.

Зависимость аварийности от освещенности улиц изучалась в США. По данным

исследований при освещенности 3,57 лк число ДТП с ранеными и погибшими

составило 6,43 на 1 млн. авт.-км, при освещенности 9,5 лк – 2,3 при 14лк

- 1,09.

Повышение освещенности имеет свои пределы. Искусственное освещение даже

при самом высоком качестве ни может идти ни в какое сравнение с дневным

освещением (освещенность при солнечном свете составляет около 10000 лк,

яркость до 8000 кд/м2.). Свойства адаптации человеческого глаза

способны в какой-то мере сгладить большую разницу освещенности. Однако

ее возможности ограничены. Это приходится учитывать на въездах в

тоннели, где освещенность должна составлять до 1000 лк. В самом тоннеле

днем освещенность должна быть не менее 100 лк .

Статистика показывает, что при высоком качестве искусственного освещения

показатели аварийности могут быть снижены на 30-35%. Особое значение

имеет «предупредительное», т.е. дополнительное, освещение опасных мест

для охраны пешеходов – пешеходные переходы, края проезжей части. Эти

меры могут снизить число ДТП с пешеходами в темное время суток до

57-69%.

Технико-экономическое обоснование мер освещения на повышение уровня

безопасности базируется на учете эффекта от ожидаемого снижения числа

ДТП, их ущерба и стоимости оборудования систем освещения и электрической

энергии, затрачиваемой для этой цели.

При невозможности добиться необходимого качества освещения, что довольно

часто имеет место на городских улицах, транспортных узлах – реальной и

эффективной мерой повышения безопасности нужно считать ограничение

скорости. Как показала практика в г.Вильнюсе, это особо важно на

магистралях-въездах в город. В связи с таким обстоятельством в 1983г.

скорость на одном из реконструируемом въезде на городской магистрали

была снижена с 90 до 70 км/ч. Снижение скорости в темное время суток

имеет меньший экономический эффект, так как в потоках снижается доля

транспорта общего пользования.

Интенсивность потоков в течение суток значительно меняется. Ночью

загрузка транспортных узлов падает. В связи с этим иногда высказываются

мнения, что в ночные часы необходимо отключать светофорные устройства.

Цель отключения – экономия энергии, уменьшение шума и загазованности

из-за вынужденных остановок у светофора. Для проверки правильности этих

предположений в Дуйсбурге (ФРГ) был проведен специальный эксперимент.

Анализ ДТП, шума и загазованности в ночные часы при включенных и

отключенных устройствах на 153 перекрестках в течение 3-х лет показал:

1) опасность возникновения ДТП при проезде перекрестков с выключенными

светофорами возросла в 2,5-3 раза, степень риска – в 4 раза; 2) нагрузка

перекрестков с выключенными светофорами несколько уменьшилась, так как

водители стали избегать их; 3) мигающий желтый сигнал не в состоянии

заметно повысить безопасность (этот вывод из-за небольшого числа данных

дается осторожно); 4) ожидаемый эффект уменьшения шума и загазованности

не достигнут; 5) потребление горючего при выключенных светофорах

уменьшается лишь при стремлении ехать «экономно»; 6) в результате

эксперимента выработаны рекомендации не выключать светофорного

регулирования в ночные часы, широко информировать об опаности выключения

светофорной сигнализации общественность.

Другое направление повышения безопасности движения в темное время суток

– максимально эффективное использование осветительных приборов самих

автомобилей и принципа светоотражения. Используются следующие меры: 1)

осветление покрытий дорог; 2) ограждение светоотражающими приборами

кромок проезжей части, ограждений и препятствий; 3) использование

светоотражающих (и светящихся) дорожных знаков, табло и указателей; 4)

использование светоотражающей дорожной разметки; 5) использование

отпугивающих устройств для диких зверей; 6) применение устройств в

основном на автомагистралях, уменьшающих ослепление; 7) применение

светоотражающих полос, лент, значков на одежде и шлемах мотоциклистов,

велосипедистов, пешеходов.

Особое значение для повышения безопасности имеет осветление как

освещенных, так и неосвещенных дорожных покрытий. Для осветления

применяются белые и цветные цементы, заполнители, светлые органические

вяжущие материалы. На фоне осветленных покрытий становятся лучше

заметными фигуры людей, очертания предметов и препятствий.




Комментарий:

ДТП в темное время суток – важная проблема. Несмотря на незначительный объем движения (15-20%) в темное время происходит 41-50% ДТП. По данным НИИАТ, количество ДТП на 100тыс. транспортных единиц составляет: в


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы