Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Рефераты > Транспорт
Название:
Планирование использования грузового автотранспорта

Тип: Рефераты
Категория: Рефераты
Подкатегория: Транспорт

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Содержание

Введение.

Глава 1. Использование грузового автотранспорта…………………………….5

1.1 Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте…………….5

1.2 Организация работы грузового транспорта…………………………………6

Глава 2. Расчетный проект по планированию использования грузового автотранспорта. …………………………………………………………………...8

2.1 Планирование производственной программы по грузовому автотранспорту……………………………………………………………………9

2.2 Производственные расходы и плановая себестоимость ТКМ…………...10

Заключение……………………………………………………………………….13

Список использованных источников…………………………………………...14

Введение

Проводимая в нашей стране экономическая реформа имеет своей целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает, что при активном содействии государства экономические реформы позволяют своевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал, повысить инициативу и заинтересованность работников в росте результатов общественно-полезного труда, достичь высокого уровня экономической и культуры.

Немаловажную роль в преобразовании экономики страны имеет транспортно-дорожный комплекс (ТДК), который включает в себя различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной, морской), воздушный и др. В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Автотранспорт самый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д.

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям.

Но главной задачей, стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли. Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового опыта, использования более совершенных технологий, прогрессивных способов перевозки грузов.

Глава 1. Использования грузового автотранспорта

1.1 Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увели­чивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Рынок сделал необходимым создание в отрасли автомобильного транспорта таких организационно-правовых форм деятельности, в которых участники (учредители) имеют общие права на имущество. К ним относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственности или иное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия, в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.

Переход к рыночной экономике в системе автомобильного транспорта происходил постепенно. Как мы уже говорили, необходимым условием существования цивилизованного рынка является государственное регулирование. С этой целью в Российской Федерации образована Российская транспортная инспекция, главными задачами которой являются осуществление государственного контроля за соблюдением транспортного законодательства, правил безопасности движения и экологических требований при эксплуатации транспорта, а также лицензирование перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств в пределах компетенции Министерства транспорта Российской Федерации.

1.2 Организация работы грузового транспорта

Объем грузов, которые ежегодно необходимо перевозить на каждом предприятии, зависит от местных условий, специализации и сочетания отраслей, уровня интенсивности производства. В среднем по стране он составляет 35 – 40 т на 1 га угодий с колебанием от 20 до 55 т.

По характеру грузопотоков перевозки подразделяют на внутрихозяйственные и межхозяйственные. На долю первых приходится более 80 % всех перевозок в тоннах и свыше 45 % грузооборота, измеряемого в тонно-километрах. Межхозяйственные перевозки составляют соответственно 20 и 55 %.

Все грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств подразделяются на четыре класса: I – 100 %, II – 99 – 71, III – 70 – 50, IV – до 50 %. К I классу относятся такие группы, как зерно (при упаковке в мешках); ко II – сахарная свекла, картофель; к III – помидоры, арбузы; к IV – сено, солома (непрессованные). Масса кубического метра указанных грузов соответственно составляет, кг: 750-800, 650-700, 500-600, 40-70.

Различия в удельном весе сельскохозяйственных грузов обусловливают большие колебания в издержках на их погрузку, транспортировку, оказывают существенное влияние на уровень использования транспортных средств. При перевозке объемных грузов расходы в 2 – 3 раза выше, а уровень использования транспортных средств в 1,5 – 2 раза ниже, чем при транспортировке грузов с большим удельным весом.

Для перевозки в сельском хозяйстве применяются автомобили, тракторы, живая тяговая сила, а на большие расстояния – речной, воздушный и железнодорожный транспорт. На животноводческих фермах распространены разного рода наземные трубопроводы, подвесные дороги т.д. Для сравнительной экономической оценки транспортных средств используют следующие основные показатели: затраты труда на единицу работы, ее себестоимость, сумма приведенных затрат.

Исследование и опыт передовых предприятий показывают, что наибольший экономический эффект достигается при использовании автомобилей, особенно при транспортировке грузов на большие расстояния, то есть на межхозяйственных перевозках. Это объясняется тем, что при перевозках на короткие расстояния скорость автомашин значительно снижается: при транспортировке на 10 км – на 1 %, на 1,5 км – почти на 17%.

На внутрихозяйственных перевозках экономически целесообразно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог. С ростом парка машин доля гужевого транспорта в общем объеме выполняемых работ значительно снижается. Он необходим при транспортировке внутрифермских грузов, на обслуживании машинно-тракторных агрегатов, а также при выполнении многих других хозяйственных работ. Расчеты показывают, что себестоимость тонно-километра при перевозке грузов тракторами в 3 – 4 раза, а лошадьми в 4 – 5 раз меньше, чем автомобилями.

Важная составная часть организации производства – определение потребности хозяйства в транспортных средствах. При определении необходимого числа грузовых автомашин для выполнения тех или иных работ следует иметь данные, характеризующие объем, расстояние перевозок, продолжительность рабочего периода, фактическую грузоподъемность, состояние дорог.

Глава 2. Расчетный проект по планированию использования грузового автотранспорта

Исходная информация для планирования по грузовому автотранспорту.

1

В предприятии количество автомашин

25

2

Их средняя грузоподъемность, т.

4,15

3

Стоимость средняя 1 а/ машина, тыс. руб.

240

4

Среднесуточный пробег, км.

110

5

Среднее расстояние перевозки грузов

35

6

Коэффициент использования автотранспорта

0,72

7

Коэффициент использования пробега

0,5

8

Коэффициент использования грузоподъемности

0,87

9

Часовая средняя ставка, руб.

11,00

10

Норматив расхода ГСМ, л

На 100 км

На 100 ткм

35

1,3

11

Стоимость комплекта шин, тыс. руб.

18

12

Норматив затрат на восстановление автомашин, %

1,4

13

Амортизационные отчисления, % по автомашинам

25

14

Норматив затрат на ремонт, % по автомашинам

24

15

Месячная тарифная ставка, устанавливается по ЕТС по разрядам (при минимуме з/п 1100 руб.)

Зав. Гаражом

Автомеханик

Диспетчер

Бухгалтер

Сторож (3 чел.)

12

10

7

8

2

16

Стоимость:

Автогаража, тыс. руб.

Оборудования, тыс. руб.

840

170

17

Затраты на отопление, водоснабжения, э/энергию, тыс. руб.

220

18

Прочие гаражные расходы, % от суммы гаражных

3,5

19

Прочие прямые затраты, % от суммы прямых затрат

5,0

20

Амортизация гаража, % от Б. С.

2,5

21

Ремонтный фонд гаража, %

1

22

Амортизация оборудования, %

20

23

Ремонтный фонд оборудования, %

13

2.1 Планирование производственной программы по грузовому автотранспорту

Производственная программа включает расчет следующих показателей:

1 Годовой пробег, км. (По)

2 Полезный пробег (с грузом0, км. (Пгр)

3 Грузооборот, ТКМ (Q)

4 Грузоперевозки, т. (О)

Эти показатели рассчитываются на общее количество автомашин, в т.ч. на среднесписочный автомобиль.

Основой для расчета служит анализ работы автотранспорта за предшествующий год, инвентаризационные данные по стоимости автомашин, гаражей, оборудования, справочно-нормативные показатели, численность водителей (по количеству численности машин), и административно-обслуживающего автопарка предприятия.

Расчет количественных показателей использования автотранспорта планируется по формулам:

По=Ср*Мдр*п ,

Мдр=Мдх*Кп

Пгр=По*Кпр

где Ср – среднесуточный пробег, км.

Мдр – машинодни в работе

п – количество автомашин

Кп – коэффициент использования парка

Кпр коэффициент использования пробега

Мдр=365*0,72=262,8

По=110*262,8*25=722700 км

Пгр=722700*0,5=361350 ткм

Q =Ср*Д*Кппр *Го*Кгр ,

Го= – средняя грузоподъемность а/м*количество а/м

где Q – ТКМ – грузооборот,

Го – общая грузоподъемность а/м,

Кгр – коэффициент использования грузоподъемности.

Го=4,15*25=103,75

Q = 110*365*0,72*0,5*103,75*0,87=1304654,1 ткм

Грузоперевозки, Т.: О= , где l ср – среднее расстояние перевозки.

О= =37275,831

2.2 Производственные расходы и плановая себестоимость ТКМ

Автотранспорт относится к вспомогательному производству, поэтому производственные расходы включают только прямые эксплуатационные расходы (прямые затраты + гаражные расходы).

К прямым затратам относят следующие статьи затрат:

- Оплата труда водителей с отчислениями (в ЕСН – 10,3 %)

- Нефтепродукты

- Сырье

- Содержание основных средств

- Работы и услуги

- Прочие прямые затраты.

Оплата труда определяется: для водителей по часовым тарифным ставкам в зависимости от группы автомашин, их грузоподъемности, с надбавками, доплатами, отчислениями (в расчет принимается средняя часовая тарифная ставка).

Надбавки, доплаты водителям:

- За классность (20 % - I кл., 10 % - II кл.)

- За стаж работы в предприятии (12 – 25 %)

- Районный коэффициент (20 %)

- За работу в Иркутской области (30 %) – непрерывный стаж работы свыше года

- Резерв на отпуск (11,03 %)

- Отчисления в Единый социальный налог (10,3 %).

Нефтепродукты – количество основного горючего определяется по нормативам его расхода на 100 км пробега и дополнительно на 100 ткм работы (в расчет приняты средние нормативы).

Го=Гпрр ,

где Го – общий расход горючего, л.

Гпр расход на пробег

Гр расход на работу

Гпр =По*норматив на 100 км., л

Гр = Q *норматив на 100 ткм., л.

Гпр =722700*35=25294500л.

Гр =1304654,1*1,3=1696050,3 л.

Го=25294500 + 1696050,3=26990550,3 л.

Стоимость основного горючего устанавливается по договорным ценам приобретения его предприятием.

Количество смазочных материалов устанавливается по нормативным в процентах от расхода основного горючего:

Автол – 3 %

Нигрол – 1 % среднюю стоимость смазочных принять 25 руб-кг.

Солидол – 0,8 %

Далее суммируется стоимость основного горючего и смазочных материалов (статья нефтепродукты).

Сырье – это затраты на восстановление автошин:

3ш.=,

где Кш – стоимость комплекта шин;

в – норматив; По (тыс.км.) – общий пробег.

3ш.= = 18212040

Содержание основных средств включает амортизацию и ремонтный фонд автомобилей.

Определяются они по нормативам в % от балансовой стоимости автомашин (нормативы в исходной информации).

240*25= 6000 тс. руб. (стоимость автомашин)

6000*0,25=1500 тыс.руб. (амортизация)

6000*0,24=1440 тыс.руб. (ремонт)

Прочие прямые затраты - в % от суммы прямых затрат (указаны). Сумма указанных статей затрат составляет прямые производственные затраты (эксплуатационные расходы).

Гаражные расходы включают: оплату труда административно-обслуживающего персонала автопарка по указанным разрядам ЕТС, месячная ставка по которым устанавливается как минимум заработной платы (в расчете 1100 руб)*на тарифный коэффициент соответствующего разряда*на повышающий коэффициент (1,5; 1,3 - сторожам). Годовой фонд оплаты определяется как месячная тарифная ставка *12+доплаты и отчисления.

Зав.гаражом 1100*12*1,5=19800 руб.

Автомеханик 1100*10*1,5=16500 руб.

Диспетчер 1100*7*1,5=11550 руб.

Бухгалтер 1100*8*1,5=13200 руб.

Сторож 1100*2*1,3=2860 руб.

Доплаты:

за стаж работы в предприятии (12-25 %)

районный коэффициент (20%)

за работу в Иркутской области (30%)

резерв на отпуск (11,03%)

отчисления в ЕСН (10,3%)

Зав.гаражом (19800+2376+3960+5940+2183,94+2039,4)*12=435592,08руб.

Автомеханик (16500+1980+3300+4950+1819,95+1699,5)*12=362993,4руб.

Диспетчер (11550+1386+2310+3465+1273,97+1189,65)*12=254095,44руб.

Бухгалтер (13200+1584+2640+3960+1455,96+1359,6)*12=290394,72руб.

Сторож ((2860+343,2+572+858+315,46+294,58)*3)*12=188756,64руб.

Прочие гаражные расходы – в % от суммы гаражных расходов составляет производственные расходы по грузовому автотранспорту. Путем деления производственных расходов на объем грузооборота (Q) определяется плановая себестоимость единицы услуг (ТКМ) по грузовому автотранспорту.

Заключение

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта.

Развития современных технологий и коммуникаций заставило руководителей предприятий искать «свободные ниши» на рынке не только транспортных услуг, но и других областей народного хозяйства. Для выполнения указанных целей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

- транспортные услуги ;

- ремонт транспортных средств;

- коммерческую деятельность.

Руководство и специалисты предприятия стали искать наиболее приемлемые пути не только сохранения производства и рабочих мест, но и дальнейшего развития предприятия.

Для эффективности работы предприятия можно предложить следующие меры. С целью повышения объема грузооборота по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка. Улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности путем правильного подбора машин и перевозимых грузов, общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.


Список используемых источников

1. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет.: М. Инфра-М 2004 г.

2. Курс экономической теории под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. Издательство “АСА” К.: 2004 г.

3. Кулинцев Ф.С., Колосова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий, М.: -2004 г.

4. Организация машинной обработки информации в сельском хозяйстве, под ред. Барановского Н.Т. М.: Финансы и статистика 2004 г. с.47-50

5. Организация сельскохозяйственного производства/ Ф. К. Шакиров, В. А. Удалов, С. И. Грядов и др.; Под ред. Ф. К. Шакирова. – М.: Колос, 2000. – 504 с.

6. Экономика, планирование и организация предприятий автомобильного транспорта под. ред. Голованенко С.Л. //М.: «Высшая школа»»-2003 г.

7. Медведев В.Н. «Мы пережили еще один год распада автомобильной отрасли» //Автомобильный транспорт № 6-2003г.с.8-10.




Комментарий:

Содержание Введение. Глава 1. Использование грузового автотранспорта…………………………….5 1.1 Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте…………….5


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы