Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Рефераты > Транспорт
Название:
Проектирование предприятия автомобильного транспорта

Тип: Рефераты
Категория: Рефераты
Подкатегория: Транспорт

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Содержание

Введение…………………………………………………………….1

1. Краткая характеристика предприятия…………………..….…….…...3

2. Расчетно-технологическая часть………..…………………..……….…4

2.1. Расчет производственной программы…………….………….……4

2.2..Расчет коэффициента технической готовности……………..….….5

2.3. Расчет пробегов подвижного состава и производственной

программы ТО…………………….……………………………..……….…6

2.4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР….…...9

2.5. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР………………………..10

2.6. Распределение годовых объемов работ ЕО, То и ТР по их видам…11

2.7. Определение числа диагностических воздействий

на весь парк за год…………………………………………………………15

2.8. Расчет численности производственных рабочих……………………17

2.9. Расчет численности вспомогательных рабочих……………………..19

2.10. Расчет количества механизированных постов ЕО

для мойки подвижного состава…………………………………………..19

2.11. Расчет количества постов ЕО. ТО и ТР…………………………….20

2.12. Расчет площадей зон ТО , ТР и ожидания………………………….21

2.13. Расчет площадей производственных участков……………….…….21

2.14. Расчет площадей складов……………………………………………22

2.15. Расчет вспомогательных и технических помещений………………23

3. Проектирование производственной зоны или участка…………….24

3.1. Разработка и анализ технологической планировки………………….24

3.2. Технологическая планировка и компоновка производственного

корпуса АТП……………………………………………………………….25

4. Технико-экономическая оценка проекта………………………………27

4.1. Технологический проект производственного участка ТО-1 автомобилей…………………………………………………………………28

Литература………………………………….……………………….……...30

Введение

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте.

В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей при одновременном повышении эксплуатационной надежности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы АТП, повышением уровня механизации работ при проведении ТО и ремонта автомобилей, совершенствованием методов управления производством.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, реконструкции и технического перевооружения существующих предприятий автомобильного транспорта, важной и неотъемлемой частью которых является проектирование автотранспортных предприятий.

Проектирование предприятий АТ включает большой комплекс мероприятий, направленных на улучшение организации и обслуживания рабочих мест, повышения производительности труда и уровня механизации работ ТО, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда ремонтно-обслуживающего персонала АТП.

В данной курсовой работе ставится задача закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении соответствующего курса и усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства в целях подготовки специалистов по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

I. Краткая характеристика предприятия

Автотранспортное предприятие насчитывает 350 автомобилей, в том числе 100 грузовых автомобилей АЗЛК, 100 автомобилей ВАЗ и 150 автомобилей ИЖ, которые производят перевозку пассажиров и грузов малых габаритов. Суточный пробег автомобилей АЗЛК составляет 250 км, а время в наряде 16 часов в сутки; суточный пробег автомобилей ВАЗ составляет 220 км, а время в наряде 16 часов в сутки, среднесуточный пробег автомобилей ИЖ составляет 200 км ,а время в наряде 16 часов в сутки. Число дней работы подвижного состава автотранспортного предприятия в году составляет 353 дня. Категория условий эксплуатации: слабовыраженный холмистый рельеф местности; основной материал дорог – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень. Климатические условия: климат умеренно теплый, влажный, среднегодовая температура 0…+5С0 .

Средний возраст эксплуатации автомобилей колеблется от 5 до 10 лет.

Для поддержания работоспособного состояния подвижного парка на автотранспортном предприятии создана инженерно- техническая служба и имеется профилакторий с суточной пропускной способностью 14 - 17 автомобилей.

Однако основное производственное оборудование отработало свой ресурс и часто выходит из строя. Зона производственных участков не имеет естественного освещения, а искусственное не обеспечивает нормальной освещенности рабочих мест. Освещенность производственных участков и цехов является причиной низкой производительности труда основных производственных рабочих.

Низкий уровень механизации работ по ТО и ТР, а также отсутствие достаточных размеров проездов не позволяют качественно и своевременно производить ТО современных грузовых автомобилей. В зоне ТО и ТР автомобили перемещаются своим ходом, что создает повышенную загазованность в помещении зоны.

Существующая планировка производственных цехов не позволяет внедрить новые методы организации и высокопроизводительной технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет производственной программы

Пробег группы автомобилей одной модели до капитального ремонта для упрощения расчетов определяем из выражения:

, км (1.1)

где - соответственно количество автомобилей, находящихся на ресурсе до капитального ремонта и после капитального ремонта, км;

- соответственно пробег нового автомобиля до капитального ремонта и доля пробега до капитального ремонта автомобиля, находящегося на пробеге после капитального ремонта, км. / 1, табл.2.2/.

= 0,8 L , км (1.2)

Определим периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 автомобилей по формуле

, км (1.3)

где - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км.

К 1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля;

К2 коэффициент , учитывающий тип подвижного состава;

К 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приведены в табл.1

Таблица 1

Нормативы ресурсного пробега (или пробега до капитального ремонта)

и периодичности ТО подвижного состава

Подвижной состав

, км

, км

, км

К1

К 2

К 3

, км

, км

L2 ,

км

АЗЛК

125000

4000

16000

0,8

1,0

1,0

100000

3200

12800

ВАЗ

125000

4000

16000

0,8

1,0

1,0

100000

3200

12800

ИЖ

125000

4000

16000

0,8

1,0

1,0

100000

3200

12800

2.2. Расчет коэффициента технической готовности

Для подвижного состава АТП расчетный коэффициент технической готовности определяется по формуле

, (1.4)

где ДТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км

пробега / 1, табл. 2.2/;

К 4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и поставляется в выражение aТ средневзвешенное значение коэффициента К 4 / 1, табл.2.4/.

Значение aТ и составляющих для его расчета приведены в табл.2.

Таблица 2

Коэффициент технической готовности

Подвижной состав

, км

, дни/км

К 4

aТ

АЗЛК

250

0,35

1,5

0,884

ВАЗ

220

0,35

1,4

0,903

ИЖ

200

0,35

1,6

0,899

Средневзвешенный коэффициент технической готовности ПС

0,895

2.3. Расчет пробегов подвижного состава и

производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава:

, км. (1.5)

где - число дней работы подвижного состава в году.

Годовой пробег группы подвижного состава:

, км. (1.6)

Расчет производственной программы предприятия ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1,

Д-2 (за год, сутки), для АТП производится по цикловому методу.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает определение числа видов ТО на один автомобиль за цикл, т. е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на один автомобиль и весь парк или группу однотипных автомобилей за год. В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простои автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля по формуле (1.5) используется не коэффициент выпуска, а коэффициент технической готовности.

Количество капитальных ремонтов , а также технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО на один автомобиль за цикл определяется:

, (1.7)

, (1.8)

, (1.9)

, (1.10)

Для определения годовой производственной программы ЕО, ТО-1, ТО-2 воспользуемся выражениями:

, (1.11)

, (1.12)

, (1.13)

где - коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

, (1.14)

Суточная производственная программа АТП по видам обслуживаний определяется из выражения:

, (1.15)

где ДРАБ.Г – годовое число рабочих дней предприятия;

- годовое количество видов ТО и ТР автомобилей.

Годовое число рабочих дней предприятия рассчитывается по календарю на планируемый период из выражения:

Сменная производственная программа видов ТО определяется по формуле

, (1.16)

где n – принятое количество смен работы производственно-обслуживающего персонала предприятия.

Для расчетов принимаем, что количество на предприятии осуществляется двухсменный режим работы, т.е. = 2.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой и суточной производственной программы приведены соответственно в табл. 3 и в табл. 4.

Таблица 3

Годовые пробеги подвижного состава

и годовая производственная программа ТО

Подвижной

состав

.км

,км

АЗЛК

78013

19503250

48758

1188649

259131

0,78

ВАЗ

70126

15427936

33941

743793

162151

0,70

ИЖ

63469

12693880

25387

503527

109772

0,63

Таблица 4

Суточная производственная программа ТО

Подвижной

состав

ДРАБ.Г , дн

АЗЛК

353

69

34

17

ВАЗ

353

48

24

12

ИЖ

353

36

17

9

2.4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для подвижного состава данного АТП определяем по формулам

, чел.-ч, (1.18)

, чел.-ч, (1.19)

, чел.-ч, (1.20)

а скорректированную нормативную трудоемкость ТР в чел.-ч. на 1000 км пробега определяем из выражения:

, чел.-ч, (1.21)

где , , - нормативная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1

и ТО-2, чел.-ч. / 1, табл. 2.2/;

- нормативная (удельная) трудоемкость ТР автомобилей, чел-ч/1000 км.

К 5 – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп.

Количество технологически совместимых групп не превышает более 2, тогда для автомобиля К 5 = 0,9

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости приведены в табл. 5.

Таблица 5

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной

состав

Вид ТО

Нормативные трудоемкости,

чел-ч

К1

К2

К3

К4

К5

Скорректированные нормативные трудоемкости, чел-ч

АЗЛК

ЕО

0,3

-

1

-

-

0,9

0,029

ВАЗ

0,3

-

1

-

-

0,9

0,029

ИЖ

0,3

-

1

-

-

0,9

0,029

АЗЛК

ТО-1

2,3

-

1

-

-

0,9

2,28

ВАЗ

2,3

-

1

-

-

0,9

2,28

ИЖ

2,3

-

1

-

-

0,9

2,28

АЗЛК

ТО-2

9,2

-

1

-

-

0,9

9,1

ВАЗ

9,2

-

1

-

-

0,9

9,10

ИЖ

9,2

-

1

-

-

0,9

9,1

АЗЛК

ТР

2,8

1,2

1

0,99

1,5

0,9

4,94

ВАЗ

2,8

1,2

1

0,99

1,4

0,9

4,61

ИЖ

2,8

1,2

1

0,99

1,6

0,9

5,27

2.5. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовые объемы работ по ЕО, ТО-1 , ТО-2 и ТР рассчитываем по формулам

,чел.-ч., (1.22)

, чел.-ч., (1.23)

, чел.-ч., (1.24)

, чел.-ч., (1.25)

где - скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч.

Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется персоналом, не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, т.е. дежурными-механиками ОТК, заправщиками и самими водителями, поэтому в расчете производственной программы по ЕО необходимо учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающим персоналом.

Результаты расчета приведены в табл.6.

Таблица 6

Годовые объемы работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Подвижной

состав

, чел.-ч

, чел.-ч

,чел.-ч

, чел.-ч

АЗЛК

10255

7667

6686

96340

ВАЗ

7139

4797

4183

71128

ИЖ

5340

3247

2832

66884

итого

22735

15713

13702

234353

Общая трудоемкость составляет= 286504 чел.-час.

2.6. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Результаты распределения работ приведены в табл.7.

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных узлов для устранения неисправностей. Поэтому выполнение 90-95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках.

К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

К постовым работам ТР относятся сварочные, жестяницкие, малярные работы, если они не выполняются на постах зоны ТР /табл.8/.

Таблица 7

Распределение трудоемкости работ ЕО, ТО-1 и ТО-2

Работы

ЕО, чел.-ч

ТО-1, чел.-ч

ТО-2, чел.-ч

Всего

АЗЛК

ВАЗ

ИЖ

АЗЛК

ВАЗ

ИЖ

АЗЛК

ВАЗ

ИЖ

Уборочные

1230

855

963

-

-

-

-

-

-

3048

Моечные

2255

1568

1766

-

-

-

-

-

-

5589

Обтирочные

615

428

482

-

-

-

-

-

-

1525

Диагностические

-

-

-

920

576

390

802

502

339

3529

Крепежные

-

-

-

3067

1919

1299

2674

1673

1133

11765

Регулировочные

-

-

-

690

432

292

602

377

255

2648

Смазочные, заправочные

-

-

-

1303

815

552

1137

711

481

7647

Электротехнические

-

-

-

307

192

130

267

167

113

8832

По обслуживанию системы питания

-

-

-

230

144

97

201

125

85

882

Шинные

-

-

-

307

192

129

267

167

113

1175


Таблица 8.

Распределение трудоемкости ТР по видам работ, чел.-ч.

работы

АЗЛК

ВАЗ

ИЖ

ПОСТОВЫЕ

Диагностические

1927

1422

1337

Регулировочные

3854

2845

2675

Разборо-сборочные

28902

21338

20065

Сварочно-жестяницкие

6743

497

4681

Малярные

7707

5690

5350

ИТОГО

49133

36276

34110

УЧАСТКОВЫЕ

Агрегатные

12524

9246

8694

Слесарно-механические

7707

5690

5350

Электромеханические

7707

5690

5350

Аккумуляторные

4817

3556

3344

Ремонт приборов

963

711

668

Системы питания

1927

1423

1337

Шиномонтажные

1927

1423

668

Вулканизационные

1927

1423

1337

Кузнечно-рессорные

963

711

668

Медницкие

1927

1423

1337

Сварочные

1927

1423

1337

Жестяницкие

963

711

688

Арматурные

963

711

688

Деревообрабатывающие

2890

2133

2006

Прочие

2890

2133

2006

ИТОГО

47206

34853

32773

ВСЕГО

96340

71128

66884

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных специализированных постах. Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в человеко-часах.

2.7. Определение числа диагностических воздействий

на весь парк за год

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Количество диагностирований Д-1 определяем по формуле

, шт. (1,26)

Число диагностирований Д-2:

, шт. (1.27)

При этом средние значения трудоемкостей Д-1 и Д-2, необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

, , чел.-ч .(1.28)

где - годовые объемы диагностических работ при проведении

ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей,. чел.-ч.

, чел.-ч. (1.29)

, чел.-ч. (1.30)

В связи с организацией диагностических работ на специализированном посту, произведем корректирование годовых объемов работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР исключим объемы диагностических работ, выполняемых при Д-1 и Д-2:

чел.-ч. (1.31)

Результаты расчетов заносим в табл. 9.

Таблица 9.

Количество и трудоемкость диагностических работ

Подвижной

состав

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

АЗЛК

2196

576

0,33

0,89

725

513

ВАЗ

3430

1344

0,28

0,72

960

968

ИЖ

4304

1152

0,50

1,16

2152

1336

Скорректированные трудоемкости ТО и ТР составляют:

=15535 чел.-ч; 28459 чел.-ч; = 204972 чел.-ч.

2.8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются из условий:

; , (1.32)

где Т i – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч;

ФТ – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.;

ФШ – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой объем работ определяется формулой:

, чел.-ч. (1.33)

Т i =263859,5 чел.-ч.

Годовой фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы предприятия:

, ч., (1.34)

где - продолжительность времени смены, ч;

Для организации работ на предприятии принимаем, что предприятие работает по 5-ти дневной рабочей неделе. (Тсм = 8ч.).

= 8 (365 – 12-104) = 1992 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяем по формуле

, ч. (1.35)

где - количество праздничных дней и дней отпуска производственного рабочего, ч., = 24 дн.

- потери рабочего времени по уважительным причинам, ч.

, ч. (1.36)

где = время отпуска производственного рабочего, ч.

= 24´8 = 192 ч

ФШ = 8´(365-12-24)-192 = 2440 ч

Результаты расчета численности производственных рабочих заносим в табл. 10.

Таблица 10

Численность производственных рабочих

Виды

технических воздействий

Тi .Г,

чел. - ч

РТ , чел.

РШ, чел

Расчет-

ное

Приня-

тое

В т. ч. По сменам

Расчет-

ное

Приня-

тое

1

2

ЕО

22735

11,4

11

6

5

9,3

9

ТО-1

15713

7,9

7

3

4

6,4

6

ТО-2

13702

6,9

7

3

4

5,6

5

ТР

234353

117,6

117

59

58

96,0

96

При принятии окончательной численности производственных рабочих нами принималось во внимание, что автотранспортное предприятие с численностью подвижного парка 350 автомобилей имеет несколько механизированных постов для механизированной мойки легковых автомобилей с суточной пропускной способностью 350 автомобилей (раздел 2.9)

Распределение производственных рабочих по видам работ представлено в табл.11.

Таблица 11.

Работы

ЕО, чел.

ТО-1, чел.

ТО-2, чел.

Всего, чел.

Уборочные

1

1

Моечные

2

2

Обтирочные

1

1

Крепежные

2

3

5

Регулировочные

1

2

3

Смазочные, заправочные

1

2

3

Электротехнические

1

2

3

По обслуживанию системы питания

1

1

2

Шинные

1

1

2

Всего

4

7

11

22 чел.

2.9. Расчет численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся: работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования; оснастки и инструмента различных зон и участков; содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций; обслуживание компрессорного оборудования.

Численность вспомогательных рабочих принимается в количестве 20-30 % от численности производственных рабочих.

, чел. (1.37)

Результаты расчетов численности вспомогательных рабочих приведены в табл. 12 и табл. 13.

Таблица 12

Численность вспомогательных рабочих

ЕО

ТО – 1

ТО - 2

ТР

Всего

Вспомогательные рабочие

2

1

1

24

29

Таблица 13

Распределение вспомогательных работ на АТП

Виды вспомогательных работ

АТП, %

Количество рабочих

Работы по самообслуживанию

55

16

Транспортные

12

4

Перегон автомобилей

10

3

Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей

10

2

Уборка помещений и территорий

13

4

2.10. Расчёт количества механизированных постов ЕО

для мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕО для мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, рассчитываем по формуле

Х, штук (1.38)

где N- суточная производственная программа ЕО, авт/ч.; N=306 авт./с.

0,7- коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии ;

Т-время «пикового» возврата подвижного состава в течении суток, ч.;

- производительность механизированной установки, авт/ч.

Исходные данные и результаты расчета приведены в табл.14.

Таблица 14.

Подвижной состав

N, с

Коэффициент «пикового» возврата

ТВОЗ , ч.

, авт/ч

Расчетное

Принятое

АЗЛК

69

0,7

3

50-70

0,52

1

ВАЗ

48

0,7

3

50-70

0,74

1

ИЖ

36

0,7

3

50-70

0,99

1

2.11. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ТО-1, ТО-2 и ТР определяется выражением:

, (1.39)

где - годовой объем работ соответствующего вида технического

обслуживания, чел.-ч.;

-коэффициент неравномерности загрузки постов; = 1,2 /1, стр.61/.

- число рабочих дней поста в году, дн.;

- продолжительность времени смены, ч.;

- число смен;

-численность рабочих, одновременно работающих на посту, РСР = 2 чел;

- коэффициент использования рабочего времени поста, = 0,95.

Количество постов ТО и ТР определяем по каждому виду работ. При этом принимаем во внимание, что одна часть всех видов работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая – перед выходом автомобилей на линию, в этом случае продолжительность смены составляет ТСМ = 8.2 ч.

= 2,43 Принимаем = 2

= 2,11 Принимаем = 2

= 36,2 Принимаем = 36

1,09 Принимаем = 1.

2.12. Расчет площадей зон ТО, ТР и ожидания

Площадь зон определяется выражением:

, м2 (1.40)

где - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2 ;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Исходные данные и результаты расчета приведены в табл. 15

Таблица 15.

Площадь зон ТО и ТР, ожидания и диагностирования

Наименование зон

, м2

, м2

АЗЛК

ВАЗ

ИЖ

ЕО

16,7

15,5

11,4

3

3

279,9

ТО-1

16,7

15,5

11,4

4

4

497,6

ТО-2

16,7

15,5

11,4

7

4

870,8

ТР

16,7

15,5

11,4

13

4

1617,2

Д-1, Д-2

16,7

15,5

11,4

1

4

124,4

S 3389,9 м2

2.13. Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков находим из выражения:

, м2 (1.41).

где - площадь на 1-го работающего, м2 ;

- площадь на каждого последующего работающего, м2 ;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходные данные и результаты расчета заносим в табл.16.

Таблица 16

Площадь производственных участков

Участки

, чел.

, м2

, м2

, м2

Агрегатный

12

15

10

125

Слесарно-механический

7

12

6

48

Электротехнический

7

10

5

40

Аккумуляторный

5

15

10

55

Ремонт системы питания

2

8

5

13

Шиномонтажный

1

15

10

15

Вулканизационный

2

12

10

22

Кузнечно-рессорный

2

20

15

35

Медницкий

2

10

8

18

Сварочный

1

15

10

15

Жестяницкий

1

12

10

12

Арматурный

3

10

6

22

Деревообрабатывающий

3

15

12

39

Обойный

2

10

6

16

∑50 S 475 м2

2.14. Расчет площади складов

Площадь складов рассчитывается по удельной площади на 1 млн. км. пробега подвижного состава:

, м2 (1.42)

где - годовой пробег одного автомобиля, км;

- удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега

автомобилей, м2 ;

- коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и разномарочность;

- коэффициент, учитывающий количество подвижного состава.

Исходные данные и результаты расчета приведены в табл.17.

Таблица 17

Площадь складов

Подвижной

состав

, км

2

, м2

АЗЛК

Запасных частей

Агрегатов

Материалов

Шин

Смазочных материалов

Лакокрасочные материалы

Химикаты

Инструментальная

78013

100

1,6

2,5

1,5

1,5

2,6

0,6

0,15

0,15

0,7

1

1,3

11,36

17,75

10,65

10,65

18,46

4,25

1,06

1,06

ВАЗ:

Запасных частей

Агрегатов

Материалов

Шин

Смазочных материалов

Лакокрасочные материалы

Химикаты

Инструментальная

70126

100

1,6

2,5

1,5

1,5

2,6

0,6

0,15

0,15

0,7

1

1,3

10,21

15,95

9,57

9,57

16,59

3,82

0,96

0,96

ИЖ

Запасных частей

Материалов

Шин

Лакокрасочные материалы

63469

150

1,6

2,5

1,5

1,5

0,7

1

1,2

13,86

21,66

12,96

12,99

S 204,3м2

2.15. Площадь вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимаются соответственно в размере 3 и 5-6% от общей производственно-складской площади.

Результаты расчетов приведены в табл.18.

Таблица 18

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений

%

Площадь, м2

Вспомогательные помещения :

Участок ОГМ с кладовой

компрессорная

60

40

24

16

Технические помещения:

Насосная

Трансформаторная

Тепловой пункт

Электрощитовая

Пожарное отделение

Отдел управления производством

Комната мастеров

20

15

15

10

20

10

10

6

4

4

3

6

3

3

S 69м

3. Проектирование производственной зоны или участка

(постов, линий, зон ТО, ТР, диагностирования)

Детальную разработку производственной зоны или участка необходимо выполнять в определенной последовательности.

Описание зоны или участка включает: назначение, производственную программу по видам работ, годовой объём работ, расчет числа постов, расчет численности рабочих и распределение их по специальностям и разрядам. Расчет и подбор оборудования, расчет площадей технологической планировки участка, расчет уровня механизации.

3.1. Разработка и анализ технологической планировки

Технологическая планировка зон и участков выполняется в соответствии с требованиями ОНТП и технической документации /2, 4/.

Размеры и конфигурация плана зоны, участка работ ТО принимается на основании разработанного решения всего АТП. План зоны или участка вычерчивается с указанием разбивочных осей, их маркировки, колон, наружных и внутренних стен, перегородок с проемами для ворот, дверей и окон.

Технологическую планировку зоны, участка следует выполнять в соответствии с последовательностью работ, принимаемых в технологической схеме.

На плане вычерчиваются контуры (габариты) всех рабочих мест (постов) и оборудования в количестве, соответствующим выполненным расчетам.

3.2. Технологическая планировка и компоновка производственного

корпуса (участка) АТП

Компоновка зон и участков АТП в производственных корпусах производится после расчетов всех площадей с соблюдением не только технологической взаимосвязи отдельных участков, но и соответствующих ОНТП и ведомственных строительных норм (ВСН) предприятий по обслуживанию автомобилей /2, 4 /.

В этом разделе обосновываются размеры здания (длина, ширина, высота), ворот, дверей и окон, сетки колон.

При компоновке корпуса АТП необходимо соблюдать определенную последовательность / 8 /:

· Выбрать и обосновать схему производственного потока;

· Определить габаритные размеры здания и разбивочные оси в масштабе (1:100, 1:200);

· Нанести на общий план здания производственные зоны и участки, поточные линии, вспомогательные, складские помещения в соответствии с принятой схемой техпроцесса и сеткой колон, провести внутреннюю планировку рассчитанных площадей участков ТО, ТР и линий диагностирования, с учетом технологического оборудования, защитных зон, и т.д.

Результаты разработки планировочных решений сводим в (табл. 19) экспликацию помещений с указанием площадей, принятых в результате расчетов.

Таблица 19

Экспликация помещений

Помещения

Площадь ( м2 ), принятая в

результате:

Категории производства по взрывопожарной и пожарной опасности

технологического расчета

разработки планировки

1. Зоны ТО и ТР:

ЕО

ТО-1

ТО-2

Д-2

Посты ТР:

Регулировочный

Разборочно-сборочный

Сварочно-жестяницкий

Малярный

279,7

497,6

870,8

1617,4

373

1044

76,2

124

288

504

864

1614

384

1044

72

120

I

I

I

I

II

II

II

I

ИТОГО

3389,7

3386

2. Производственные участки:

Агрегатный

Слесарно-механический

Электротехнический

Аккумуляторный

Ремонта системы питания

Шиномонтажный

Вулканизационный

Кузнечно-рессорный

Медницкий

Сварочный

Жестяницкий

Арматурный

Деревообрабатывающий

Обойный

125

48

40

55

13

15

22

35

18

15

12

22

39

16

126

48

42

54

12

18

24

36

18

12

12

18

36

18

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

ИТОГО

475

480

3. Склады :

Запасных частей и эксплуатационных материалов

Двигателей, агрегатов и узлов

Химикатов

Инструментальный

35,4

55,36

41,98

33,21

36

56

42

32

II

II

I

II

ИТОГО

473,9

468

3. Вспомогательные помещения :

Участок ОГМ с кладовой

Компрессорная

24

16

24

18

II

II

ИТОГО

40

42

Продолжение табл.19

3. Технические помещения:

Насосная мойки

Трансформаторная

Тепловой пункт

Электрощитовая

Пожарное отделение

Отдел управления производством

Комната мастеров

6

4

4

3

6

3

3

6

6

6

6

6

6

6

II

II

II

II

III

III

III

ИТОГО

29

30

ВСЕГО

4406

4406

4. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного курсового проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

· Численность производственных рабочих – Р ;

· Число рабочих постов – Х ;

· Площадь производственно-складских помещений – S .

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП:

, (1.43)

, (1.44)

, (1.45)

где , - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий;

- площадь производственно-складскихпомещений для эталонных

условий на 1 автомобиль, м2 ;

- коэффициенты, учитывающие соответственно списочное количество технологически совместимого подвижного состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭПов приводятся по форме табл. 20.

Анализ результатов табл. 20 позволяет сделать вывод о том, что близость результатов значений ТЭПов с результатами технологического расчета подтверждает правильность последних, что свидетельствует о прогрессивности разработанного проектного решения.

4.1. Технологический проект производственного участка

ТО-1 автомобилей

В автотранспортном предприятии имеются зоны для проведения технического обслуживания автомобилей и прицепного состава автомобильного парка: зона ЕО, зона ТО-1, зона ТО-2. зона ТР.

Согласно проведенным расчета принятая площадь зоны ТО-1 составляет = 864 м2 . Суточная программа ТО-1 составляет:

27 автомобилей - КАМАЗ-5410 и ЗИЛ-431410;

9 прицепов - ОдАЗ –885 и ОдАЗ –9370-01.

Для своевременного и качественного проведения технических воздействий зона ТО-1 оборудована 4-мя постами, на которых работают 16 производственных рабочих ( 6 чел. - в I смену и 7 чел.- во II смену) и 4 вспомогательных рабочих ( по 2 человека в каждую смену).

В зоне ТО-1 обслуживание автомобильного парка осуществляется на универсальных постах. Способ постановки автомобилей с прицепом - проездной.

Посты ТО-1 оборудованы необходимым количеством гаражного оборудования и приспособлениями для высокопроизводительной работы постов.

Перечень технологического оборудования приведены в ведомости технологического оборудования по форме табл. 21

Таблица 21

Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки поста

№ п/п

Наименование

Модель

Кол-во

Габаритные размеры, м2

Площадь, м2

Единицы оборудования

Общая

1

Верстак слесарный на два рабочих места

ОРГ-1468-01-070А

2

2400´800´805

1,92

3,84

2

Комплект инструмента

автослесаря

2216Б

1

300´250´200

0,075

0,075

3

Штангенциркуль

ШЦ IIН8 ГОСТ 10197-95

1

-

4

Приспособление для определения герметичности системы охлаждения

КИ-312

1

1040´550´750

1,59

1,59

5

Индикатор засоренности воздушного фильтра

И-517ВФ

1

200´450´320

0,09

0,09

6

Набор щупов кл.1(набор №1)

ГОСТ 882-96

1

-

7

Линейка измерительная металлическая

Л-200 ГОСТ 427-85

1

-

8

Рулетка измерительная металлическая

ГОСТ 7502-80

1

-

9

Приспособление для регулировки фар

ЦКТБ-К-303

1

280´350´1200

0,098

0,098

10

Подставка решетчатая под ноги

ОРГ-1468 ГОСНИТИ

2

2000´800´50

1,6

3,2

11

Установка для удаления отработавших газов

УОГ 1388

1

650´575´670

0,37

0,37

12

Приспособление для определения технического состояния карданной передачи грузовых автомобилей

КИ-8902А

1

480´425´1055

0,20

0,2

13

Прибор для определения развала и углов установки шкворней

ГОСНИТИ

1

500´300´345

0,15

0,15

14

Кран-балка электрифицированная подвесная

1991

1

6000´1500´850

9,0

9,0

12

Приспособление для определения технического состояния карданной передачи грузовых автомобилей

КИ-8902А

1

800´450´280

0,36

0,36

16

Комплект приспособлений для очистки и проверки свечей зажигания

Э-203

1

240´350´150

0,08

0,08

17

Динамометрический ключ

КДМ-1423

1

1050´80

0,08

0,08

18

Гайковерт

ГПР-18

2

-

19

Приспособление для проверки состояния КШМ

КИ-11140

2

450´280´350

0,126

0,252

20

Прибор для проверки жесткости пружин ГРМ

КИ-723

1

765´460´380

0,35

0,35

21

Линейка-динамометр

КИ-8920

1

-

22

Раздаточный кран сжатого воздуха

СП

2

-

23

Моментоскоп

КИ-4941

2

-

24

Манометр

КИ-4801

1

-

25

Комплект торцовых ключей

2336М1 и

2336М2

2

280´200´60

0,056

0,102

26

Воронка сливная для отработанного масла

ОРГ- 8912А

ГОСНИТИ

1

-

27

Устройство для накачивания шин

КИ-8903

ГОСНИТИ

1

-

28

Насос дозатор маслораздаточный

ОЗ-1559

ГОСНИТИ

1

800´460´560

0,368

0,368

29

Установка для заправки трансмиссионных масел

3119 Б

1

350´520

0,06

0,06

30

Нагнетатель смазочный передвижной электромеханический

ОЗ-9903

ГОСНИТИ

2

400´385´460

0,154

0,308

31

Ларь для обтирочного материала

5133.000

ГОСНИТИ

1

500´400´680

0,2

0,2

32

Бак для заправки тормозной жидкостью

326

1

200´200´300

0,04

0,04

33

Устройство для проверки зазоров в шкворневых соединениях

КИ-4892

1

220´185´165

0,04

0,04

34

Тележка для транспортировки колес

1115М ГАРО

1

930´1260´1000

1,17

1,17

35

Подъемник для осмотровой канавы

П-113

1

1200´600´975

0,72

0,72

36

Ванна моечная

ОМ-1316

1

1250´620´960

0,78

0,78




Литература

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993.

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому дипломному проектированию М.: Транспорт, 1985.

3. Краткий автомобильный справочник М.: АО «Трансконсалтинг»

НИИАТ, 1994,-779с.

4. Типовые нормы времени на техническое обслуживание. Автомобили ЗИЛ-130 (ЗИЛ-ММЗ-555), ГАЗ-53А (ГАЗ-53Б), УАЗ-452Д, КамАЗ-5320.-М.: ГОСНИТИ, 1989.

5. Единые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт. Автомобиль ЗИЛ-130.- М.: ГОСНИТИ, 1984.

6. Колесник П.А.. Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей М.:Транспорт, 1985.

7. Похабов В.И. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей Минск. Урожай, 1988.

8. Руководство по организации технического обслуживания автомобилей на СТОА.- М.:1980.

9. Сушкевич М.В. Контроль при ремонте сельскохозяйственной техники. - М.:«Агропромиздат», 1988.

Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых а




Комментарий:

Содержание Введение…………………………………………………………….1 1. Краткая характеристика предприятия…………………..….…….…...3 2. Расчетно-технологическая часть………..…………………..……….…4


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы