Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Рефераты > Транспорт
Название:
План освоения перевозок грузов и организации работы флота

Тип: Рефераты
Категория: Рефераты
Подкатегория: Транспорт

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Министерство транспорта РФ

Государственная служба речного флота

Новосибирская государственная академия водного транспорта

Кафедра УРФ

Курсовая работа

на тему:

«План освоения перевозок грузов и организации работы флота»

Новосибирск 2009


Содержание

Введение

1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

1.1 Показатели перевозок грузов на расчётном участке

1.2 Дислокация грузовых потоков

1.3. Согласование грузовых потоков прямого и обратного направления

2. Анализ технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота.

2.1 Технические характеристики

2.2. Эксплуатационные характеристики

3. Расчёт судо-часовых показателей эксплуатационных расходов

4. Определение технических норм нагрузки и скорости судов

4.1 Техническое нормирование нагрузки

4.2 Определение скорости грузовых теплоходов

5. Обоснование оптимальной скорости буксира – толкача и тип расчетного состава

6. Нормирование времени транспортных операций

7. Расстановка грузовых судов по направлениям перевозок

8. Определение периода отправления судов и составов

9. Формирование схемы грузовых линий и обеспечение ритмичной работы флота по линейной форме. Составление плана освоения перевозок грузов и организации работы флота

Заключение

Приложения


Введение

Очень важно разработать рациональные технологии перевозок, организовать их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. В условиях экономических реформ, перехода к рыночным отношениям такая постановка задач особо важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота. Решение этой проблемы в основном предусмотрено при разработке графика движения флота.

График движения представляет собой систему организации перевозок и взаимоувязанной работы транспортных судов по линейной и рейсовой формам, их обслуживания в портах и пути следования по заранее установленным нормативам. График движения флота состоит из трех разделов. В первом, на основании основных принципов организации перевозок и работы флота производится рациональное распределение судов по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах. Результаты расчетов оформляются в виде «Плана освоения перевозок и организации работы флота».


1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

1.1 Показатели перевозок грузов на расчётном участке

Основой для выполнения расчетов при разработке плана освоения перевозок и организации работы флота является корреспонденция грузовых потоков. В задании на курсовое проектирование такая информация приводится применительно к расчетному участку на меженный период навигация. На основании ее мы должны построить дислокацию грузовых потоков и рассчитать показатели перевозок грузов.

Определятся следующие показатели: масса перевозок , грузооборот Аrj =∑Gj lr по направлениям – вверх, вниз и в оба направления; средняя дальность lr и средняя густота Иr рассчитываются по направлениям перевозок. Определяется также коэффициент неравномерности перевозок по направлениям ρr ,, .

Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть ее в том, что необходимо обеспечить экстремальное значение (минимум или максимум) принятого критерия оптимальности при условии полного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. Эта задача, примечательно к речному пароходству или бассейну в целом, может быть реализована одним из методов линейного программирования.

В курсовом проекте задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценок, поскольку число их ограничено до пяти. Критериями здесь являются следующие соображения:

- возможность использования данных типов судов для загрузки грузов как в прямом, так и обратном направлениях, с учетом их физико-химических свойств;

- отсутствие встречного движения порожнего тоннажа;

- максимальное совпадение корреспондирующих пунктов;

- в первую очередь согласовываются грузопотоки примерно равные по величине, что способствует наиболее полному использованию грузоподъемности судов в обратном направлении.

Для наглядности согласованные пары грузопотоков изображаются в виде схемы. При сопоставлении ее с дислокацией грузовых потоков можно убедиться в правильности решения поставленной задачи.

Схема водного пути

Витим Пеледуй Якутск Жатай Джабарики Жиганск Тикси

1. Масса перевозок:

Gi вв = 76,5 тыс. т

Gi вн = 80,5+88,6+40,5+102,6 = 312,2 тыс.т

ΣG = Gвв + Gвн

ΣG=312,2+76,5=338,7

2. Грузооборот:

Авв = Glвв = G1 l1 вв + G2 l2 вв + … тыс. т км

Авн = 1921 · 80,5+756 · 40,5+1694 · 88,6+1513 · 102,6 = 490580,7 тыс. т км

Авв = 1385 · 76,5 = 105952,5 тыс. т км

ΣА = 105952,5 + 490580,7 = 596533,2 тыс. т км

3. Средняя дальность перевозок:

4. Средняя густота перевозок:

5. Коэффициент неравновесия перевозок по направлению:


1.2. Дислокация грузовых потоков (Приложение 1)

1.3 Согласование грузовых потоков прямого и обратного направления

1.

В П Д

2.

Я Т

3.

Д Т

4.

Я Ж


2. Анализ технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота

Основные технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота приведены в таблице 1.

Таблица 1

Показатель

Пр. 1743

Пр. Р-40

Пр. 1680I

Пр. 758

1. Регистровая грузоподъемность, Qp, тнж

2100

800

2550

-

2. Регистровая мощность, Np , л.с.

1400

800

-

800

3.Осадка судна:

в полном грузу, Tp , м

порожнем, Tp , м

3.00

0.85

1.55

0.64

2.55

0.58

-

-

4. Скорость судна:

в полном грузу, vp , км/ч

порожнем, vo , км/ч

19,50

20,00

19

21

-

-

-

-

5. Приведенное сопротивление:

в полном грузу, Rp , кг · см22

порожнем, Ro , кг · см22

-

-

-

-

395,00

231,00

-

-

6. Сила тяги на шварту, Fшв, сила

-

-

-

11000

7. Коэффициент тяговой характеристики:

- А, кг · см22

- В, кг · см22

-

-

-

-

-

-

445.3

494.2

8. Вместимость трюмов, W, м3

4370

-

-

-

9. Скорость легкачем Vл

-

-

-

20

10. Полезная площадь палубы, Fпл , м2

-

540,00

853,00

-

2.2 Эксплуатационные характеристики

Зависимость грузоподъемности от осадки и скорости 1743

Q

0

695

948,3

1201,4

1454,5

1707,7

1960,8

2087,3

2100,0

T

0,85

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,5

2,51

V

20,00

19,93

19,86

19,78

19,70

19,62

19,54

19,50

19,51


Зависимость грузоподъемности от осадки и скорости Р-40

Q

0

174,2

247,8

321,4

395,1

468,7

542,3

615,9

689,6

763,2

800

T

0,64

0,7

0,8

0,9

1

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

1,55

V

20,87

20,65

20,43

20,43

20,21

19,99

19,77

19,55

19,33

19,11

19

Зависимость грузоподъёмности от осадки и приведенного сопротивления 1680I

Q

0

259,0

284,8

543,7

802,5

1061,4

1320,3

1579,2

1838,1

2097,0

2355,8

Т

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

R

1,38

141,8

151,4

161

170,6

180,2

189,8

199,4

209

218,6

228,2

Зависимость приведенной силы тяги от скорости 758

V

6

6,5

7

7,5

8

8,5

9

9,5

10

10,5

11

11,5

F

3811,5

3202,6

2718,2

2326,3

2004,6

1737,2

1512,4

1321,6

1158,2

1017,2

894,6

787,4

V

12

12,5

13

13,5

14

14,5

15

15,5

16

16,5

17

17,5

F

693,0

609,4

535,1

468,7

409,1

355,4

306,9

263,9

222,8

186,2

152,6

121,9

V

18

18,5

19

19,5

F

93,5

67,4

43,2

20,8


3. Расчёт судо-часовых показателей эксплуатационных расходов

К числу основных экономических характеристик транспортного флота относятся эксплуатационные расходы по содержанию судна в год, а также судо-часовые и удельные показатели этих расходов.

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов для самоходных судов определяется в зависимости от режима работ: на ходу и стоянке.

где Э1 - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб;

Э2 – эксплуатационные расходы на амортизацию и ремонт судов, износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов, руб;

tрем – плановая продолжительность слипования, докирования, технического обслуживания и ремонта, ч;

ксм – коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке (на ходу ксм = 1,0, на стоянке ксм = 0,1);

Цт , Цсм – цена топлива и смазки, руб/т;

tэ – эксплуатационный период (принимается равным средней продолжительности физической навигации в пункте зимнего отстоя – 159 сут.), сут;

кпр – коэффициент, учитывающий прочие расходы;

краспр – коэффициент, учитывающий распределяемые накладные расходы.

Проект 1743


Проект Р-40

Проект 758

Для несамоходных судов этот показатель рассчитывается как средний за час эксплуатации:

Проект 1680I

Значение коэффициентов и некоторые величины принимаем из таблицы 2.


Таблица 2

Тип флота

tрем

kпр

kраспр

Грузовые теплоходы

Буксирные суда

Несамоходные суда

0,06

0,05

0,01

0,010-0,015

0,010-0,015

0,010-0,015

0,2-0,3

0,2-0,3

0,2-0,3


4. Определение технических норм нагрузки и скорости судов

4.1 Техническое нормирование нагрузки

Техническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом трех факторов: гарантированной глубины хода, рода груза и регистровой грузоподъемности. В расчетах принимается меньшее из трех значений.

Исходя из условий плавания, эксплуатационная грузоподъемность судна будет равна:

где Тэ – эксплуатационная осадка типового грузового судна, м;

Тэ = hr - hд , м,

где hr - гарантированная глубина судового хода, м;

hд - запас воды под днищем, принимаемый по Правилам плавания = 0,15м.

Тэ = 3,8 - 0,2 = 2,8

Проект 1743

Проект Р-40


Проект 1680I

С учетом рода перевозимого груза нагрузка тоннажа определяется по формуле:

где ωr – удельный погрузочный объем груза, м3 /т.

Значения ωr приведены в таблице 3.

Таблица 3

Род груза

ωr

Параграф

Уголь

1,10 - 1,30

6

Круглый лес

1,7 - 2,55

19

Прочие

1,20 - 2,45

22

Проект 1743

(Уголь)

(Кр. лес)


(Прочие)

Для судов-площадок определяется по формуле:

где Нгр – максимально допустимая высота штабеля груза, размещенного на палубе судна, м;

к – коэффициент использования габарита по высоте.

При перевозке насыпных и навалочных грузов к = 0,5 – 0,75; для всех остальных к = 1,0.

Величина Нгр определяется исходя из условий обеспечения видимости с поста управления судном. В данном случае принимаем ее для судов Qр ≤ 1000т – равной высоте одного универсального контейнера (2,435 м), а для судов с большей грузоподъемностью – высоте двух контейнеров (4,87 м).

Проект Р-40

(Уголь)

(Кр. лес)


(Прочие)

Проект 1680I

(Уголь)

(Кр. лес)

(Прочие)

При выполнении расчетов необходимо учитывать, что нагрузки грузового судна не должна превышать его регистровую грузоподъемность, поэтому при Qэ >Qр следует в дальнейших расчетах принимать максимально возможную загрузку, те. Qэ = Qр. Таким образом, техническая норма нагрузки определяется для каждого грузового судна при перевозке определенного рода груза на заданном участке как минимальное значение из трех составляющих:

Qэ = min (Qэ 1, Qэ 2 , Qp )

Показатель

1743

Р-40

1680I

Грузоподъёмность Qр

2100

800

2550

Загрузка и осадка Qэт

2791,6

1898,9

2882,6

Загрузка по грузу Qэг

Уголь

3972,7

896,5

2832,3

Прочие

3641,6

1095,7

3461,7

Кр. лес

2570,5

773,5

2443,5

Нормы нагрузки Qэ

Уголь

2100

800

2550

Прочие

2100

800

2550

Кр. лес

2100

773,5

2443,5

4.2 Определение скорости грузовых теплоходов

Нормой скорости для судов и составов является техническая скорость (9скорость относительно берега) и определяется по формуле:

u = v ± ωвв (вн) , км/ч,

где v – скорость относительно воды, км/ч;

ωвв (вн) – потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.

Скорость грузового теплохода относительно воды зависит от его загрузки и может быть определена по графикам скоростных характеристик или рассчитана по формуле:

Проект 1743

Прочие


Уголь

Кр. лес

Проект Р-40¶

Прочие

Уголь


Кр. лес

Скорость буксируемого или толкаемого состава относительно воды зависит от тяговой характеристики буксира-толкача и приведенного сопротивления воды движению состава. Она определяется после обоснования типа расчетного состава и оптимальной скорости буксира-толкача с составом.

Приведенное сопротивление воды движению воды отдельных несамоходных судов зависит от их загрузки и может быть определено по графикам эксплуатационных характеристик либо по формуле:


5. Обоснование оптимальной скорости буксира – толкача и тип расчетного состава

Обоснование скорости буксира – толкача производится по критерию – максимум тяговой мощности. Она определяется по формуле:

где А и В – параметры (коэффициенты) силы тяги на гаке.

При выполнении расчетов по этой формуле получается два значения, одно положительное, а другое отрицательное. Принимаем положительное.

Рассчитывается приведенное сопротивление состава по формуле:

где ксч – коэффициент счала.

m’=1017,2/395,00= 2,5 = 3= 1+2+Т

При 3 баржах: 0,80 – груженые 0,92 – порожнем

V=10,7

V=12,3

Uвв = 10,7-2,06 = 8,64

Uвн = 10,7+2,03 = 13,0

Uвв = 12,3-2,06 = 10,24

Uвн = 12,3+2,03 = 14,33


6. Нормирование времени транспортных операций

Норма времени на ходу с грузом (груженым составом) и порожнем (с порожним составом) рассчитывается по формуле:

Якутск – Тикси (прочие)

tх 1743 = 1694/21,53=78,6

tх Р-40 = 1694/21,3=79,5

tх 1680 I = 1694/13 = 130,3

Якутск – Жиганск (прочие)

tх 1743 = 756/21,53=35,1

tх Р-40 = 756/21,3=35,5

tх 1680 I = 756/13=58,2

Джебарики – Тикси (уголь)

tх 1743 = 1513/21,53=70,3

tх Р-40 = 1513/21,3=71,1

tх 1680 I = 1513/14,33=105,6

Ждабарики - Пеледуй (уголь)

tх 1743 = 1385/17,44=79,4

tх Р-40 = 1385/16,94=81,8

tх 1680 I = 1385/10,24=135,25

Витим - Джабарики (кр. лес)

tх 1743 = 1409/21,53=65,44

tх Р-40 = 1409/21,3=66,15

tх 1680 I = 1409/14,33=98,33

где lг(о) – проходимое судном или составом расстояние, соответственно, с грузом (груженым составом) или порожнем (с порожним составом), км.

Полученное время хода должно быть откорректировано с учетом непредвиденных задержек в пути следования и обслуживания судов в пути,

где tпут – «путевое» время, ч;

γх – коэффициент, учитывающий задержки в пути; = 0,10;

Нормы времени грузовой обработки судна устанавливаются, исходя и его типа и нормы загрузки, выгрузки и вида упаковки по формуле:

где Бпгр(вгр) – судо-часовая норма погрузки – выгрузки, т/ч.

Норма времени на технические операции судов в пунктах их грузовой обработки: в начальном – t’тн , промежуточном t’тп и конечном - t’тк принимаются по справочным материалам.

Проект 1743

(уголь)


tп = 2100/112 = 18,75

tв = 2100/92 = 22,8

(прочие)

tп = 2100/40 = 52,5

tв = 2100/36 = 58,3

(Кр. лес)

tп = 2100/44 = 47,7

tв = 2100/40 = 52,5

Проект Р-40

(уголь)

tп = 800/112 = 7,1

tв = 800/92 = 8,7

(прочие)

tп = 800/40 = 20

tв = 800/36 = 22,2

(Кр. лес)

tп = 773,5/44 = 17,6

tв = 773,5/40 = 19,3

Проект 1680I

(уголь)

tп = 1232,5/109 = 11,3

tв = 1232,5/89 = 13,8

(прочие)

tп = 1232,5/38 = 32,4

tв = 1232,5/37 = 33,3

(Кр. лес)

tп = 1232,5/50 = 24,6

tв = 1232,5/46 = 26,8

Норма затрат времени на техническое обслуживание флота

Регистр. грузоподъёмность судна

Загрузка

Qp = 2100

порожнее

3,6

ГТ Пр. 1743

гружёное

6,0

Qp =800

порожнее

4,2

НС Пр. Р-40

гружёное

7

Qp = 2550

порожнее

5,0

НС Пр. 1680I

гружёное

8,0

Продолжительность кругового рейса грузового судна и состава рассчитывается по формуле:


Схема 1

Проект 1743

∑tгр = 47,7+(52,5*2)+ (18,75*2)+22,8 = 213

∑tход = 65,55+1367,56+ (24/19,5) = 1434,31

∑tпут = (1+0,1)*1434,1 = 1577,51

∑tкруг =21+213+1577,51 = 1811,51

Проект Р-40

∑tгр = 17,6+(19,3*2)+(7,1*2)+8,7 = 79,1

∑tход = 66,15+81,8+(24/19) = 149,21

∑tпут =(1+0,1)*149,21 = 164,13

∑tкруг =18,2+79,1+164,13 = 261,43

Проект 1680I

∑tгр = 24,6+(26,8*2)+(11,3*2)+13,8 = 114,6

∑tход = 98,33+135,25+(24/10,9) = 235,78

∑tпут = (1+0,1)*235,78 = 259,36

∑tкруг = 39,1+114,6+259,36 = 413,06

Схема 2

Проект 1743

∑tгр = 110,8

∑tход = 165,47

∑tпут = 182,02

∑tкруг = 305,82


Проект Р-40

∑tгр = 42,2

∑tход = 168,66

∑tпут = 185,53

∑tкруг = 238,93

Проект 1680I

∑tгр = 65,7

∑tход = 285,71

∑tпут = 314,28

∑tкруг = 403,08

Схема 3

Проект 1743

∑tгр = 41,55

∑tход = 147,89

∑tпут = 162,68

∑tкруг = 217,23

Проект Р-40

∑tгр = 15,8

∑tход = 150,73

∑tпут = 165,80

∑tкруг = 192,8


Проект 1680I

∑tгр = 25,1

∑tход = 244,31

∑tпут = 268,74

∑tкруг = 316,94

Схема 4

Проект 1743

∑tгр = 110,8

∑tход = 73,87

∑tпут = 81,26

∑tкруг = 205,06

Проект Р-40

∑tгр = 42,2

∑tход = 75,29

∑tпут = 82,82

∑tкруг = 136,22

Проект 1680I

∑tгр = 114,6

∑tход = 127,56

∑tпут = 140,32

∑tкруг = 229,12


7. Расстановка грузовых судов по направлениям перевозок

Решаемая задача состоит в расстановке имеющегося на балансе транспортного флота по согласованным между собой грузовым потокам, при обеспечении экстремального значения принятого критерия оптимальности и полного их освоения.

Ограничивающими условиями при реализации поставленной задачи являются следующие:

- не отрицательность переменных, т.е. ;

- количество судов или составов -го типа, работающих на -ом направлении не должно превышать их наличие, т. Е. ;

- полное освоение грузооборота на каждой паре согласованных грузопотоков, т. е.

,

где - провозная способность одного грузового теплохода или состава - ого типа за меженный период на - ой паре согласованных грузопотоков, ткм;


Схема 1: Аi = 80,5*1409 + 76,6*1385 = 113424,5 + 105952,5 = 219377

Схема 2: Аi = 88,6*1964 = 150088,4

Схема 3: Аi = 102,6*1513 = 155233,8

Схема 4: Аi = 40,5*756 = 30618


Где -«путевое» время порожнем при следовании судна или состава от пункта разгрузки в последнем рейсе до пункта зимнего отстоя, ч;

-продолжительность технических операций по прибытию судна или состава в пункт зимнего отстоя с учетом постановки в затон, ч.

-продолжительность технических операций порожнего судна или сосатва в пункте последней выгрузки, после ее окончания, ч;

Схема 1

Проект 1743: tвыв = 56,43+4 = 60,43

Проект Р-40: tвыв = 57,77+4=61,77

Проект 1680I: tвыв = 93,96+4=97,96

Схема 2

Проект 1743: tвыв = 96,50+4 = 100,50

Проект Р-40: tвыв = 99,35+4 = 103,35

Проект 1680I: tвыв = 190,38+4 = 194,38

Схема 3

Проект 1743: tвыв = 96,50+4 = 100,50

Проект Р-40: tвыв = 99,35+4 = 103,35

Проект 1680I: tвыв = 19,23+4 = 23,23

Схема 4:

Проект 1743: tвыв = 42,72+4 = 46,72

Проект Р-40: tвыв = 43,98+4 = 47,98

Проект 1680I: tвыв = 84,27+4 = 88,27


Где -провозная способность донного грузового теплохода или состава i-го типа за меженный период на j-ой паре согласованных грузопотоков, ткм;

-продолжительность меженного периода пункта зимнего отстоя, сут;

-продолжительность кругового рейса грузового судна i-го типа на j-ом направлении, ч;

- период вывода из эксплуатации судна i-го типа на j-ом направлении ч;

- дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км;

-норма нагрузки грузового теплохода (или масса состава), соответственно, в прямом и обратном направлениях, т.

tмеж = 28.07 – 17.10 = 82 дня

Проект 1743

П11 =

П12 =

П13 =

П14 =


Проект Р-40

П21 =

П22 =

П23 =

П24 =

Проект 1680I

П31 =

П32 =

П33 =

П34 =

Величина эксплуатационных расходов рассчитывается по следующей формуле

)

Где -продолжительность времени хода и стоянки буксирного или самоходного грузового судна за круговой рейс ч.

Проект 1743

Э11 =

Э12 =

Э13 =

Э14 =

Проект Р-40

Э21 = 4869602,7

Э22 = 5863865,83

Э23 = 6339656,36

Э24 = 5031831,63

Проект 1680I

Э31 = 7735626,13

Э32 = 422061,94

Э33 = 9459802,65

Э34 = 7677475,55

S=

Проект 1743

S = 2,18

S = 0,63

S = 0,51

S = 9,62


Проект Р-40

S = 0,30

S = 0,55

S = 0,54

S = 0,59

Проект 1680I

S = 0,08

S = 0,007

S = 0,13

S = 0,16

X32 = min

X21 = min

X13 = min

X23 = min

X22 = min

X24 = min

Gl

219377000

150088400

155233800

30618000

1

2

3

4

1743

5

6160770

13458006.1

2.18

21700140

13844070.5

0.63

527007050

13761735.01

0.51

1474980

14197160.38

9.62

P-40

1.36

16022410.3

4869602.7

0.30

3.5

10584112

5863865.83

0.35

1.7

11704568

6339656.3

0.54

0.36

8521632

5031831.6

0.59

1680I

3.33

94157660.2

7735626.1

0.08

3.3

57020040

422061.9

0.007

71761590

9459802.6

0.13

47423880

7677475.5

0.16

Вывод: грузовой теплоход №1743 осваивает грузооборот на третьем участке в количестве 5 единиц. Грузовой теплоход №Р-40 осваивает грузооборот на первом участке в количестве 1,36 единиц , на втором участке – 3,5 единиц, третьем – 1,7 единиц, на четвертом – 0,36 единиц. В резерве остается: ∞ - 1,36 – 3,5 – 1,7 – 0,36. Состав №1680I осваивает грузовой оборот на втором участке в количестве 3,3 единицы.


8. Определение периода отправления судов и составов

Период отправления – это количество суток физической навигации, в течение которых возможно отправление груженых судов и составов из начального пункта в прямом направлении.

В работе нам требуется определить меженный период отправления по каждому грузопотоку прямого направления при освоении его типом судна, установленным в предыдущем разделе. За начало периода отправления принимается начало меженного периода навигации, а скончанием является отправление из данного (начального) пункта последнего груженного судна или состава.

Период отправления определяется расчетно-графическим способом с помощью хронограммы характерных фаз навигации с нанесением на нее последнего груженого рейса в прямом направлении и периода вывода судна из эксплуатации.

Схема 1 проект Р-40 (Приложение 7)

tот = 67 сут.

Схема 2 проект 1680I (Приложение 8)

tот = 71 сут.

Схема 2 проект Р-40 (Приложение 9)

tот = 68 сут.

Схема 3 проект Р-40 (Приложение 10)

tот = 68 сут.

Схема проект 1743 (Приложение 11)

tот = 69 сут.

Схема 4 проект Р-40 (Приложение 12)

tот = 71 сут.


9. Формирование схемы грузовых линий и обеспечение ритмичной работы флота по линейной форме. Составление плана освоения перевозок грузов и организации работы флота

Основной формой организации работы флота является линейная, при которой отправление судов и составов осуществляется ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь определяется частота отправления по формуле:

сут-1

где:

- величина расчётного грузопотока прямого направления, т;

- коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

Qэ - норма нагрузки грузового судна, т;

tот - период отправления судов и составов, сут.

Если r < 0,13, то форма движения рейсовая.

Если r 0,13, то форма движения линейная.

Так как в нашем проекте две схемы осваивают два типа судов нам необходимо определить, какое количество груза сможет освоить каждый из типов флота.

Другой важной характеристикой грузовой линии является интервал отправления судов и составов – обратная величина частоты отправления, определяется по формуле:


Самостоятельная грузовая линия организуется при интервалах отправления, равных, соответственно, 24,18,16,12,8,6,4 часа на «мощных» грузовых потоках. «Удобным» можно считать интервалы, величина которых более суток: 32,36,48,72,96,

120 и 144. В этом случае обеспечивается линейная форма организации движения. Корректировка интервала отправления чаще всего производится в сторону его сокращения до ближайшего «удобного» числа. Это создает некоторый резерв провозной способности флота и дает гарантию выполнения планового задания.

При увеличении интервала до ближайшего «удобного» числа не весь грузовой поток осваивается по линейной форме. Оставшаяся часть придется на рейсовую форму.

Схема 2: ГТ (Р-40)

Gрс=

НС (1680I)

Gрс= 88600 – 21868 = 66732

Схема 3: ГТ (1743)

Gрс=


ГТ (Р-40)

Gрс= 13350

Схема 1 проект Р-40

r=

r=0,666

tu л =16 ч

Схема 2 проект 1680I

r=

r=0,166

tu л =6 сут

Схема 2 проект Р-40

r=

r=0,5

tu л =2 сут

Схема 3 проект Р-40

r=

r=0,25

tu л =4 сут


Схема 3 проект 1743

r=

r=0,5

tu л =2 сут

Схема 4 проект Р-40

r=

r=1,0

tu л =1 сут

Рейсовая форма организации движения судов охватывает все грузы, не включенные в линейную форму и предъявляемые к перевозке неравномерно в течении месяца или эпизодически.

Условием ритмичности работы судов и составов по линейной форме является кратность продолжительности кругового рейса интервалу отправления. Это условие записывается следующим образом:

где а - целое число.

Для выполнения этого условия, особенно при большом интервале отправления, требует значительное увеличение продолжительности кругового рейса судна или состава. Здесь имеется несколько путей обеспечения ритмичности работы флота без существенного увеличения продолжительности кругового рейса. При работе флота по рейсовой форме выполнение этого условия не требуется. Продолжительность кругового рейса заполняется после корректировки.

Период работы линии определяется как сума периода отправления и продолжительности последнего груженого рейса при отсутствии обратной загрузки или кругового рейса при ее наличии.

последний круговой рейс в конце навигации, ч.

Период отправления здесь уточняется на основании принятой частоты или интервала отправления судов или составов.

, сут.

Потребность во флоте рассчитывается по формуле:

, ед.

Затраты (потребность) флота в тоннаже-сутках определяется по формуле:

, т-же сут.

Грузооборот, выполняемый флотом на линии устанавливается исходя из массы груза перевозимого в прямом и обратном направлениях. Производительность в валовые сутки рассчитывается по формуле:


, ткм/т-же сут.

Схема 1 проект Р-40

tu л = 16 ч tкр =261,43 ч

а=261,43/16=16,3 =16 =256 ч

tкр =16*16=432 ч

Схема 2 проект 1680I.

tu л = 144 ч tкр =403.08 ч

а=403.08/144=2.8 ч=3

tкр =3*144=432ч=18сут

Схема 2 проект Р-40.

tu л = 48 ч tкр =238,93

а=238,93/48=4,9=5

tкр =5*48=240 ч =10 сут

Схема 3 проект Р-40.

tu л = 96 ч tкр =192,8

а=192,8/96=2,08=3

tкр =3*96=288ч=12сут

Схема 3 проект 1743.

tu л = 48 ч tкр =217,23

а=217,23/48=4,52=5

tкр =5*48=240ч=10сут

Схема 4 проект Р-40.

tu л = 24 ч tкр =136,22

а=136,22/24=5,67=6

tкр =6*24=144ч=6сут


Заключение

Основная цель выполнения курсовой работы достигнута. Был разработан график движения флота, произведено рациональное распределение судов по участкам работы и сформированы схемы грузовых линий, а также была определена потребность в грузовых судах.

По первой линии работает 1 тип флота – сухогрузные теплоходы. Перевозящие груз в прямом направлении: Витим - Джабарики – круглый лес, в обратном: Джабарики - Пеледуй – уголь. Грузооборот для проекта ГТ-Р-40 составляет 198916,605 тыс.ткм, период работы – 79,2 сут., частота отправления – 1,5 сут^-1, для выполнения грузооборота необходимо 16 единиц.

По второй линии работает 2 типа флота – ГТ-Р-40, перевозящий груз в направлении Якутск - Тикси - прочее. Грузооборот составляет 37044,392 тыс.ткм., период работы линии – 76 сут., частота отправления – 0,5 сут^-1, для выполнения грузооборота необходимо 5 ед. Грузооборот для буксирного состава проекта 1680I составляет - 113044,008 тыс. ткм., период работы линии – 87 сут., частота отправления – 0,166 сут^-1, для выполнения грузооборота необходимо 9 единиц.

По третьей линии работает 2 типа флота – проект ГТ-1743, перевозящий груз – уголь в направлении Джабарики - Тикси. Грузооборот составляет 135035,250 тыс.ткм., период работы – 78,05 сут., частота отправления – 0,5 сут., для выполнения грузооборота необходимо 5 единиц флота. Грузооборот для проекта ГТ-Р-40 составляет 135035,250 тыс.ткм, период работы – 75,56 сут., частота отправления – 0,25 сут^-1, для выполнения грузооборота необходимо 3 единицы.

По четвертой линии работает 1 тип флота – ГТ-Р-40 Перевозящий грузы в прямом направлении: Якутск – Жиганск – прочее. Грузооборот составляет 30618,000 тыс. ткм., период работы 76,21 сут., частота отправления – 1,00 сут^-1, для выполнения грузооборота необходима 1 единица.


Приложение

План освоения перевозок и организации работы флота (по линейной форме движения)

Прямое направление

Обратное направление

Пункты

Род груза

Масса груза, тыс.т

Тип судна

Загрузка, т

Судопоток, ед

Пункты

Род груза

Масса груза, тыс.т

Загрузка, т

Судопоток, ед

отпр.

назнач.

отпр.

назн.

гружёный

порожний

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.Витим

Джабарики

Кр. лес

72992

ГТ-Р-40

773,5

95

Джабарики

Пеледуй

уголь

69365

730,16

95

-

2.Якутск

Тикси

Прочее

21868

ГТ-Р-40

800

28

Тикси

Якутск

-

-

-

-

28

3.Якутск

Тикси

Прочее

66732

1680I

2550

26

Тикси

Якутск

-

-

-

-

26

4.Джабарики

Тикси

Уголь

89250

ГТ-Р-40

800

111

Тикси

Джабарики

-

-

-

-

111

5.Якутск

Жиганск

Прочее

40500

ГТ-Р-40

800

50

Жиганск

Якутск

-

-

-

-

50

6.Джабарики

Тикси

Уголь

89250

ГТ-1743

2100

35

Джабарики

Тикси

-

-

-

-

35


Период работы, сут

Частота отправления, сут-1

Продолжительность кругового рейса, сут

Потребность во флоте

Грузооборот, тыс.ткм

Производительность в валовые сутки, ткм/тнж*сут

единиц

тоннаже-суток,тыс

79,2

1,5

10,6

16

805,6

198916,605

246,9

76

0,5

10

5

224,00

37044,392

165,3

87

0,166

18

9

1193,400

113044,008

94,72

75,56

0,25

12

3

1065,600

135035,250

126,72

76,21

1,00

6

1

1944,000

30618,000

15,75

78,05

0,5

10

5

735,000

135035,250

183,72




Комментарий:

Министерство транспорта РФ Государственная служба речного флота Новосибирская государственная академия водного транспорта Кафедра УРФ Курсовая работа


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы