Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Тормозные системы автомобиля ЗИЛ

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
0 руб



Подробное описание:

Тормозные системы автомобиля ЗИЛ

 

Типы тормозных систем и механизмов

Тормозные системы служат для сни­жения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоя­щего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различ­ной нагрузкой и на разных передачах.

На автомобилях должны быть уста­новлены :

рабочая тормозная система, исполь­зуемая при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;

стояночная тормозная система, слу­жащая для удержания остановленного автомобиля на месте;

запасная тормозная система, пред­назначенная для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Кроме этих систем на автомобилях устанавливают:

вспомогательную тормозную систему в виде тормоза-замедлителя (на гру­зовых автомобилях большой грузо­подъемности семейств МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), используемую при длительном торможении автомобиля, например, на пологом длинном горном спуске;

тормозную систему прицепа, рабо­тающего в составе автопоезда, служа­щую как для снижения скорости движе­ния прицепа, так и для автоматического его торможения в случае обрыва сцепки с тягачом.

Тормозная система состоит из приво­да и тормозных механизмов, непосред­ственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии.

Об эффективности действия тор­мозных систем судят по тормозному пути автомобиля от начала нажатия на педаль тормоза до его полной останов­ки при движении по горизонтальному участку сухой дороги с асфальтовым покрытием. Наилучший результат до­стигается при одновременном торможе­нии передних и задних колес.

В зависимости от конструкции вра­щающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают барабанные и   дисковые  тормоза.   В   первых   силы трения создаются на внутренней поверх­ности вращающегося цилиндра, во вторых — на боковых поверхностях вра­щающегося диска.

 

 

Рис. 25.Схема колесного тормозного механизма

Большинство отече­ственных автомобилей имеют рабочие тормозные системы с колодочными тормозами.

Колесный тормозной механизм пред­ставляет собой пару тормозных коло­док 4 (рис. 25), смонтированных вну­три тормозного барабана 3, вращающе­гося вместе со ступицей колеса. Колод­ки установлены на неподвижном тор­мозном диске, опираются на пальцы 5 и стянуты пружиной 7.

 

К поверхности колодок, обращенной к тормозному ба­рабану, прикреплены фрикционные на­кладки 6. При нажатии на педаль 1 ко­лодки раздвигаются кулаками 2 или поршнями гидроцилиндра до соприкос­новения с тормозным барабаном 3. Тре­ние колодок о барабан вызывает тормо­жение колеса. После прекращения да­вления на педаль колодки пружиной 7 возвращаются в исходное положение.

На автомобиле ЗиЛ установлен пневматический привод, в котором усилие передается сжатым воздухом, позволяет    развивать    большие    тормозные силы при небольшом усилии во­дителя, необходимом лишь для откры­тия устройства, впускающего в систему сжатый воздух. Такой привод применен на автомобилях ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, МАЗ-5335 и др. Он особенно удобен для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, для автобусов, а также для одновременного торможения тяга­чей и прицепов или полуприцепов.

В систему пневматического тормоз­ного привода автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 26) входят компрессор, воз­душные баллоны   и манометр, тормозной кран, колесные тормозные камеры, педаль  тормоза, кран  для слива конденсата воды и масла и соединительная головка.

Компрессор обеспечивает систему сжатым воздухом. Воздух, поступающий через воздушный фильтр в ком­прессор, сжимается в нем, а затем по­ступает в баллоны б. Выход воздуха из баллона невозможен благодаря нали­чию в компрессоре обратного клапана. Давление воздуха в системе пневматиче­ского тормозного привода проверяют по манометру. При нажатии на пе­даль  через тормозной кран  сжатый  воздух поступает из баллонов в тор­мозные камеры передних и задних ко­лес, что приводит в действие меха­низмы, раздвигающие тормозные ко­лодки. Растормаживание происходит в результате действия стяжных пружин колодок.

От тормозной системы при водится в действие также механизм стеклоочи­стителя.

 

Рис.   26.  Система  пневматического  привода  тормозов:

 

 

Устройство и работа узлов пневматического тормозного привода автомобиля  ЗИЛ-ММЗ 554.

Компрессор. Двухцилиндровый компрессор автомобиля (см. рис. 27) устанавливается с правой стороны на головке блока двигателя. Устройства компрессора: штоки 18 впускных клапанов, гнезда 20 штоков, коромысло 21 и его пружина 19.

 

 

 

 

Рис. 27.   Компрессор и регулятор давления

 

 

Каждый плунжер перемещается внутри на­правляющей втулки 42 и имеет два резиновых уплотняющих кольца. Нижние конические час­ти цилиндров находятся внутри канала 24, соединяющего разгрузочное устройство ком­прессора с регулятором давления.

Трубопровод от воздушного баллона при­соединен к штуцеру 35 корпуса 25 регулятора давления. На автомобиле устанавливают регу­лятор марки АР-11, который выпускает рижский завод «Автоприбор». В нижней части кор­пуса регулятора находится металлокерамичес­кий фильтр 36. Выход из нижней части корпуса закрывается шариковым впускным клапа­ном 32. Он прижимается к седлу 33 пружиной шариков 29 регулировочного колпака 27. Дей­ствие пружины передается клапану 32 через нижний шарик 29, упирающийся штоком 30 в шариковый выпускной клапан 31. Для устра­нения прилипания шарика 32 >к седлу 33 меж­ду ними устанавливают пружинное разрезное кольцо. Регулировочный колпак 27 может на­винчиваться и свинчиваться с резьбы седла 26 выпускного клапана; его перемещение вниз ограничивается находящейся на этой резьбе контргайкой.

Сверху регулятор давления закрыт защит­ным колпаком 28, в нем имеется отверстие для сообщения с атмосферой. Отверстие в седле 26 выпускного клапана служит для сообщения с атмосферой пространства внутри седла 33 впускного клапана. Регулятор давления имеет два воздушных фильтра: один металлокерамический 36 (на месте входа в него), другой сет­чатый 34 (на месте входа в канал 24 компрес­сора). Когда давление воздуха в воздушном баллоне системы пневматического привода не­значительно, то оно недостаточно, чтобы прео­долеть сопротивление пружины шариков 29. Клапан 32 прижат к седлу 33 и закрывает в не­го проход воздуха из нижней части корпуса 25. Шарик 31 находится в нижнем положении, отверстие в седле 26 открыто, внутри седла 33 и в канале 24 давление атмосферное. Плун­жеры 22 находятся в нижнем положении и на­личие зазора между их штоками 18 позволя­ет впускным клапанам 16 полностью закры­ваться во время ходов сжатия в цилиндрах компрессора. Сжатый воздух продолжает по­ступать в воздушные баллоны системы пневма­тического привода.

Когда давление воздуха в баллоне достиг­нет 7,0—7,4 кГ/см2, то оно преодолевает соп­ротивление пружины шариков 29 и клапан 32 поднимается вверх, открывая проход воздуху из нижней части корпуса 25. Шарик 31, подняв­шись вверх, закрывает отверстие в седле 26, от­соединяя таким образом пространство внутри седла от наружной атмосферы. Свежий воздух из баллона проходит по каналу 24 под плун­жером 22 и поднимает их вверх, сжимая пру­жину коромысла 19. Штоки 18 надавливают на впускные клапаны 16, преодолевая сопро­тивление их пружин и удерживая их в откры­том положении. При движении поршня 11 вверх воздух из соответствующего цилиндра перепускается по каналам 14 и камере 23 в другой цилиндр. Подача свежего воздуха из компрессора в воздушные баллоны прекра­щается.

Когда давление воздуха в баллонах сни­зится до 5,6—6,0 кГ/см2, то оно становится не­достаточным для преодоления сопротивления пружины шариков 29. Под ее действием шари­ковые клапаны 32 и 31 опускаются вниз. В канале 24 устанавливается атмосферное давле­ние, пружины 22 вместе со штоком и 18 опус­каются вниз под действием пружины 19 коро­мысла. Впускные  клапаны 16 получают  возможность закрывать выход из клапанов 14 в камеру 23 во время ходов сжатия в цилиндрах компрессора, и он снова начинает подавать воздух в воздушные баллоны.

 

 

 

Рис. 28. Схема работы регулятора давления и разгрузочного устройства компрессора: 1  —  трубопровод   подачи  воздуха   в  компрессор   от  воздушною фильтра;   2  —  пружинное  кольцо

 

Манометр позволяет проверять давление воздуха как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяют давление в тормозных камерах, по верхней - в воздуш­ных баллонах.

Предохранительный клапан установлен на переднем правом воздушном баллоне и имеет своим назначением предотвращение чрезмер­ного повышения давления воздуха в системе пневматического привода тормозов.

Клапан (рис. 29) состоит из седла 1, ввер­нутого в торцовую стенку воздушного баллона 7, корпуса 3, шарика 2, винта 4 регулировки силы прижатия шарика к седлу, контрольного стержня 5 и контргайки 6 регулировочного винта. Клапан удерживается в закрытом поло­жении при помощи пружины, зажатый меж­ду регулировочным винтом и заплечиком конт­рольного стержня.

В случае значительного подъема давления в воздушных баллонах, например, при неис­правности системы автоматического регулиро­вания давления воздуха, имеющейся на ком­прессоре, предохранительный клапан открыва­ется и выпускает в атмосферу сжатый воздух из воздушного баллона. При достижении давления   в   пневматической     системе   9,0— 9,5 кГ/см2 сила пружины становится недоста­точной для прижатия шарика 2 к его седлу 1, и воздух начинает выходить из системы. Пре­дохранительный клапан можно открыть, если потянуть за .конец контрольного стержня 5, выступающий из регулировочного винта 4.

Обеспечение регулировки открытия предо­хранительного клапана осуществляется вин­том 4. При завертывании этого винта увеличи­вается давление, при котором открывается клапан, при отвертывании — уменьшается. После регулировки винт закрепляют при помо­щи контргайки 6.

 

Тормозные краны, устанавливаемые на мо­дификациях автомобиля ЗИЛ-130, бывают комбинированными или одинарными. Комби­нированные краны устанавливают на тех мо­дификациях, которые предназначаются для работы с прицепами или полуприцепами.

Комбинированный тормоз н о й кран предназначен для одновременного уп­равления колесными тормозами автомобиля и прицепа или полуприцепа. Кран обеспечивает торможение прицепа или полуприцепа не­сколько ранее автомобиля-тягача.

Он устроен следующим образом. В нижней части корпуса 13 крана (рис. 30) расположе­на полость 36 тормозов автомобиля, в верхней части — полость 38 тормозов прицепа.

В полости 36 перемещается шток 37 тормо­зов автомобиля. Внутри штока находится уравновешивающая пружина 34. Подвижное днище штока 37 упирается в стаканчик 33 сле­дящего механизма тормозов автомобиля. Зад­няя часть этого стаканчика является седлом резинового конического атмосферного клапа­на 28 тормозов автомобиля, который жестко соединен с резиновым коническим впускным клапаном 27. На корпусе стаканчика гайкой закреплены эластичная диафрагма 32 тормо­зов автомобиля (изготовленная из специаль­ной прорезиненной ткани) и направляющий стакан 14. Наружная часть диафрагмы зажа­та крышкой 31 полости тормозов автомобиля.Шток 4 полости тормозов прицепа

 

своим торцом упирается в стаканчик 16 следящего механизма прицепа. Задняя часть этого ста­канчика является седлом для резинового кони­ческого атмосферного клапана 18 тормозов прицепа, который жестко соединен с таким же впускным клапаном 19. На корпусе стаканчи­ка 16 гайкой закреплены эластичная диафраг­ма 22 тормозов прицепа и направляющий ста­кан 14. Уравновешивающая пружина 12 тор­мозов прицепа зажата между направляющей штока 10 и упорной шайбой 15, установленной на штоке 4. Наружная часть диафрагмы 22 за­жата крышкой 17 полости тормозов прицепа.

 

 

 

Рис.  29. Предохранительный клапан


 

 

 

Рис.   30.   Комбинированный   тормозной   кран:

 

 

В корпусе 1 рычагов размещаются: тяга 7, соединенная с педалью тормоза; коромысло 3, шарнирно соединенное со штоком 4 тормозов прицепа, и нижний рычаг 2; регулировочные упорные болты 5, 11 и  кулак 6 ручного приво­да. На внешней части кулака 6 закреплен ры­чаг 9, верхний конец которого соединен через тягу с рычагом ручного тормоза.

В нижней части корпуса 13 крана разме­щен корпус 30 датчика сигнала торможения.

Сжатый воздух из баллонов автомобиля по­ступает через отверстия штуцеров 26 и 20. Трубопроводы, идущие к тормозам колес ав­томобиля, подсоединяются штуцером к отвер­стию 29. Трубопровод, идущий к системе при­вода тормозов прицепа, подсоединяется шту­цером к отверстию 21. В воздушную полость 24 воздух из цилиндров тормозов автомобиля может проходить через отверстие 25 и из по­лости тормозов прицепа — через отверстие 23. Воздух из полости 24 выходит наружу через резиновый клапан 35.

Комбинированный тормозной кран рабо­тает следующим образом. Когда педаль тор­моза не нажата, верхний конец коромысла 3 находится в крайнем заднем положении. Впускной клапан 27 тормозов автомобиля за­крыт и сжатый воздух из воздушных балло­нов не поступает в тормозные камеры колес, которые в этом положении сообщены с атмо­сферой через открытый атмосферный клапан 28, стаканчик 33 следящего механизма тор­мозов автомобиля и выпускное отверстие 25 полости тормозов автомобиля.

Шток 4 отжат назад уравновешивающей пружиной 12 тормозов прицепа, стаканчик 16 следящего механизма тормозов прицепа под давлением торца штока 4 удерживает в откры­том положении впускной клапан 19 тормозов прицепа, и сжатый воздух проходит через от­верстие 21 в трубопровод к тормозной систе­ме прицепа. При достижении давления возду­ха в 4,8—5,3 кГ/см2 диафрагма 22 тормозов прицепа вместе со стаканчиком 16 и клапанами прицепа перемещаются, преодолевая соп­ротивления уравновешивающей пружины 12.

 

 

 

 

Рис.  31. Схема работы комбинированного тормозного  крана:

а — педаль тормоза  нажата;  б — действие следящего механизма тормозного крана

 

Впускной клапан 19 закрывается, и прекра­щается дальнейшее поступление сжатого воз­духа в систему тормозов прицепа. Давление 4,8—5,3 кГ/см2 может быть замерено маномет­ром, подсоединяемым к соединительной голов­ке системы тормозов прицепа.

При нажатой педали тормоза нижний ко­нец коромысла 3 (рис. 31, а) давит на ниж­ний рычаг 2, и шток 37 полости тормозов авто­мобиля перемещается назад, нажимая своим днищем на стаканчик 33 следящего механизма. Атмосферный клапан 28 тормозов автомобиля закрывается (тем самым прекращается сооб­щение с атмосферой тормозных камер колес автомобиля), впускной клапан 27 открывает­ся. Сжатый воздух из воздушных баллонов проходит в тормозные камеры колес автомо­биля, и тормоза приводятся в действие. Одно­временно шток 4 тормозов прицепа переме­щается вперед, преодолевая сопротивление уравновешивающей пружины 12 полости тор­мозов прицепа. Под давлением воздуха гибкая диафрагма 22 тормозов прицепа перемещается вперед. Стаканчик 16 следящего механизма отходит от атмосферного клапана 18 тормо­зов прицепа, который под действием своей пружины перемещается вперед, вследствие чего впускной клапан 19 тормозов прицепа за­крывается. Воздух из воздушных баллонов ав­томобиля перестает проходить в систему при­вода тормозов прицепа, эта система через выпускное отверстие 23 сообщается с атмо­сферой, и в ней устанавливается атмосферное  давление. При этом воздухораспределитель прицепа обеспечивает поступление сжатого воздуха из баллона прицепа в тормозные ка­меры его колес, и прицеп затормаживается.

При отпускании нажатой педали тормоза коромысло 3 позволяет пружине 12 перемес­тить шток 4 тормозов прицепа назад. При этом закрывается атмосферный клапан 18 и открывается впускной клапан 19 тормозов прицепа. Сжатый воздух из баллонов начи­нает проходить в магистраль прицепа, и его воздухораспределитель обеспечивает оттормаживание тормозов прицепа.

Перемещение коромысла 3 вызывает откло­нение вперед нижнего рычага 2. Вперед отхо­дит шток 37 вместе со стаканчиком 33 сле­дящего механизма тормозов автомобиля. Ат­мосферный клапан 28 открывается, а впускной клапан 27 тормозов автомобиля закрывается и прекращается поступление сжатого воздуха из баллонов автомобиля в тормозные камеры колес. Воздух, находившийся в камерах, вы­ходит через атмосферный клапан 28, выпуск­ное отверстие 25 (см. рис. 30) и выпускной клапан 35 в атмосферу. Стяжные пружины отводят колодки колесных тормозов от бара­банов.

Действие следящего механиз­ма тормозного крана. Соответствие силы торможения силе нажатия на педаль не­зависимо от некоторого изменения давления воздуха в баллонах автомобиля обеспечивает­ся следующим образом.

При большом давлении в баллонах автомо­биля воздух заставляет переместиться   вперед диафрагму 32 (см. рис. 31, б) тормозов ав­томобиля, вместе с ней перемещается вперед стаканчик 33 следящего механизма (давящий на подвижное днище штока 37 и преодолеваю­щий сопротивление уравновешивающей пру­жины 34), а затем и шток 37 тормозов автомо­биля. При перемещении стаканчика 33 вперед вместе с ним перемещаются под действием своей пружины атмосферный «лапан 28 и впускной клапан 27 тормозов автомобиля. При этом атмосферный клапан 28 остается закры­тым. Впускной клапан 27 тормозов автомоби­ля закрывается и дальнейшее повышение дав­ления воздуха в тормозных камерах колес пре­кращается.

Отход штока 37 вперед вызывает поворот нижнего рычага 2 и коромысла 3, верхняя ось

которого остается неподвижной при неизмен­ном положении педали тормоза. Коромысло 3, поворачиваясь относительно своей верхней оси, перемещает вперед шток 4, преодолевая сопротивление уравновешивающей пружины 12 тормозов прицепа.

Следящее действие крана прекращается примерно на 15% (в последней части) хода педали при нажатии на нее с силой 10—15 кГ. В этом случае давление в тормозных камерах соответствует давлению в воздушных балло­нах.

При отклонении рычага 40 центрального тормоза назад (рис. 32) при помощи проме­жуточных тяг и рычагов поворачивается впе­ред нижний конец кулака 6 ручного привода, который смещает   шток 4 полости   тормозов прицепа.

 

Рис. 32. Совместное действие ручного тормоза и комбинированного тормозного крана:

 

При этом стаканчик 16 следящего механизма отходит от атмосферного клапана 18 тормозов прицепа. Под действием своей пружины впускной клапан 19 тормозов прице­па закрывается. Воздух из магистрали прице­па выходит в атмосферу через открывшийся атмосферный клапан 18, и воздухораспредели­тель прицепа включает в работу его тормоза, если в баллоне прицепа имеется запас сжатого воздуха.

Одинарный тормозной кран по многим своим деталям унифицирован с ком­бинированным краном (рис. 33).

 

 

Рис. 33. Одинарный тормозной кран

 

 

Особенности одинарного крана заключают­ся в том, что в нем имеются полость и детали, управляющие подачей и выпуском сжатого воздуха только из тормозных камер автомоби­ля. Работа одинарного крана происходит так­же, как работа тех частей комбинированного крана, которые управляют тормозами автомо­биля.

С автомобиля, оборудованного одинарным краном, можно управлять тормозами прицепа, имеющего пневматический привод, только при установке на автомобиль дополнительного крана прицепа.

Тормозная камера соединяется шлан­гом подачи сжатого воздуха от тормозного крана.

К корпусу 22 камеры болтами крепится крышка 28. Между корпусом и крышкой зажата диафрагма 29, которая соединена с опор­ным диском 30 штока 26. На резьбе штока имеется вилка 19, положение которой фикси­руется при помощи контргайки. Вилка соеди­нена пальцем с рычагом 20 привода вала раз­жимного кулака 11.

Диафрагма 29 отжимается к крышке 28 корпуса под действием двух пружин. Дополни­тельным назначением внутренней из этих пру­жин является прижатие к корпусу 22 его уплотнительной шайбы 23. Эта шайба предот­вращает попадание внутрь корпуса грязи через отверстие, сделанное в нем для прохода штока 26. Размеры отверстия довольно значительны, так как шток движется относительно днища корпуса, совершая сложное колебательное движение.

После нажатия на педаль тормоза, сжатый воздух проходит в тормозную камеру и под его давлением диафрагма 29 отжимается от крыш­ки 28 тормозной камеры. Перемещение диа­фрагмы со штоком 26 вызывает поворот вала кулака 11 и прижатие фрикционных накладок 4 колодок к тормозному барабану  1 колеса.

Техническое   обслуживание и регулировка тормозов

Тормоза колес проверяют при исправном приводе.Исправные, правильно отрегулированные тормоза колес должны надежно действовать, обеспечивая быструю и безотказную остановку автомобиля и одновременное начало торможе­ния всех колес.

Не допускаются заклинивание или заеда­ние тормозов во время движения автомобиля, неравномерный износ рабочей поверхности тормозного барабана, трещины или задиры на ней, замасливание и загрязнение фрикционных накладок тормозных колодок, трещины и из­ломы их, ослабление стяжных пружин; износ фрикционных накладок не должен превышать такой величины, при которой заклепки утопле­ны менее чем на 0,5 мм. Разжимный кулак и червячный регулировочный механизм не долж­ны иметь повреждений.

Основной неисправностью колесных тормо­зов является недостаточно эффективное тор­можение автомобиля. Причинами этого могут быть: износ накладок колодок, большой зазор между накладками и барабаном, неравномер­ный износ рабочей поверхности тормозного ба­рабана, замасливание накладок, снижающее коэффициент трения между ними и барабаном до 50%, а также неисправности системы пнев­матического привода.

Неодновременное торможение колес может произойти в случае заедания колодок на опор­ных пальцах или вследствие замасливания на­кладок тормозных колодок отдельных колес. Притормаживание одного из колес автомо­биля происходит вследствие поломки или ос­лабления стяжной пружины колодок, которую необходимо в этом случае заменить.

Уход за тормозами колес состоит из периодического осмотра и очистки тормозов, проверки креплений, частичной и полной регу­лировок.

При ТО-2 проверяют состояние тормозов колес. При осмотре колесных тормозов прове­ряют надежность крепления тормозных дисков к поворотным цапфам переднего моста и к фланцам кожухов балки заднего моста, за­тяжку гаек осей колодок; состояние фрикцион­ных накладок; состояние колодок и валов раз­жимных кулаков.

 

Для этого необходимо снять тормозной ба­рабан колеса вместе со ступицей. Очистить де­тали тормоза от пыли и грязи, проверить со­стояние рабочей поверхности барабана, фрик­ционных накладок, стяжных пружин, разжим­ного кулака и подтянуть крепления опорных дисков « поворотным цапфам передней оси и фланцам балки заднего моста, а также гаек осей колодок. На фрикционных накладках не должно быть следов масла, а их износ должен быть умеренным.

Износившиеся накладки необходимо заме­нить. При наличии на накладках масла следу­ет устранить причины, вызывающие его попа­дание туда, а накладки с колодками нужно опустить на 20—30 мин в неэтилированный бензин, затем металлической щеткой тщатель­но   очистить   рабочую поверхность накладок.

 

 

 

 

 

Рис. 34. Регулировка тормоза переднего колеса

 

При необходимости замены одной из накла­док следует сменить все накладки обоих тор­мозов моста. Если колодки вращаются на опорно-регулировочных пальцах с заеданием, то необходимо очистить пальцы и смазать их тонким слоем смазки УСс-1.

Перед любой регулировкой тормозов колес нужно правильно отрегулировать подшипники ступиц колес. Положения колодок регулируют на холодных тормозах.

Частичная регулировка тормо­зов  колес  производится   при   чрезмерном

увеличении ходов штоков тормозных камер 13 (рис. 34) регулировочного вала 10 червяка 11 и червячного колеса 12. В результате колодки 14 приближаются к тормозному барабану 3 и зазор между ними и барабаном   уменьшается.

Полная регулировка тормозов колес производится после переклепки тор­мозных накладок или при нарушении установ­ки тормозных колодок вследствие ослабления крепления опорно-регулировочных  пальцев 2.

Для регулировки ослабляют гайки / опор­но-регулировочных пальцев 2 и устанавливают их в начальное положение метками 4 внутрь. Отсоединяют шток тормозной камеры 13 от рычага разжимного кулака 6 и поворотом пос­леднего прижимают колодки к барабану или, не отсоединяя шток, подают в тормозную каме­ру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кГ/см2* Затем палец 2 поворачивают в ту или дру­гую сторону, пока не будет обеспечено плотное прилегание колодок к барабану, чтобы щуп 5 толщиной 0,5 мм не проходил по всей ширине накладки в ее верхней части. Замер произво­дят на расстоянии 20—30 мм от наружного конца накладки. Не отпуская рычага разжим­ного кулака и удерживая пальцы от провора­чивания, затягивают гайки 1 пальцев. После этого рычаг соединяют со штоком тормозной камеры 13 и поворотом регулировочного вала 10 устанавливают ход штока в пределах 15— 25 мм для передних и 20—40 мм для задних тормозов колес.

Через 1 000—1 800 км пробега автомобиля надо смазать через масленку 7 «консистентной смазкой — солидолом С (смазка УСс — авто­мобильная) вал 8 разжимных кулаков.

Через 8 000—18 000 км пробега той же смазкой смазывают червячные пары рычагов, разжимных кулаков. Для нагнетания смазки; необходимо

вместо пробки 9 поставить пресс-масленку.




Комментарий:

Тормозные системы автомобиля ЗИЛ


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы