Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Технологический процесс нанесение лакокрасочных покрытий на детали

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Нанесение лакокрасочных покрытий на детали

Лакокрасочные покрытия при ремонте автомобилей применя­ют для защиты деталей от коррозии, а также для придания им декоративных свойств. Защитные свойства лакокрасочного покры­тия зависят от свойств материала покрытия и прочности его сцеп­ления   с  поверхностью   детали.

Свойства  лакокрасочных  покрытий     (пленок)     определяются, следу щими  параметрами: твердостью пленки, которая характеризует  механическую прочность покрытия; сопротивлением  пленки  истиранию; прочностью на разрыв, которая обусловлена межмолеку­лярными силами внутри пленки и характеризуется временным сопротивлением разрыву; прочностью на удар, зависящей от пластичности покрытия и силы сцепления его с металлом или с другим лакокрасочным слоем;

прилипаемостью (адгезией), зависящей от силы взаимосвязи между лакокрасочной пленкой и поверхностью детали;

проницаемостью пленок, которая определяется временем про­хождения через них газа или жидкостей;

блеском (глянцем), который зависит от качества поверхностного слоя пленки.

Защитные свойства лакокрасочного покрытия и срок его служ­бы зависят не только от качества лакокрасочных материалов, но и от качества подготовки поверхности детали к окраске.

Лакокрасочные покрытия не являются полностью водонепро­ницаемыми — их микропористость с течением времени увеличи­вается. Через поры и мельчайшие трещины, появляющиеся в ла­кокрасочной пленке, проникает вода, которая, соприкасаясь с металлом, вызывает коррозию под лакокрасочной пленкой. Обра­зующиеся продукты коррозии вспучивают пленку, в результате чего она отделяется от поверхности металла. Предотвратить от­слоение лакокрасочной пленки можно только путем прочного сцепления ее с поверхностью детали.

Для прочного сцепления лакокрасочной пленки с окрашивае­мой  поверхностью необходимо обеспечить смачиваемость и адге­зию. При наличии этих условий капля краски, нанесенная на ок­рашиваемую  поверхность,   будет растекаться,    образуя    тонкую пленку, и прилипать к поверхности.

 

При нанесении лакокрасочных материалов на поверхность де­тали могут иметь место два случая: капля краски смачивает ок­рашиваемую поверхность и растекается по ней    (рис. III. 7.1, а) и капля краски не смачивает поверхность, образуя сферическое тело (рис. III. 7. 1, б). Форма капли лакокрасочного материала, соприкасающегося с твердым телом, зависит от того, какие силы больше: силы притяжения между молекулами лакокрасочного материала и твердого тела или между молекулами самой крас­ки. Ввиду того, что процесс окрашивания происходит в воздуш­ной среде, необходимо учитывать следующие силы поверхностно­го натяжения: между твердой поверхностью окрашиваемой детали и воздухом σ2-3 между лакокрасочным материалом и окраши­ваемой поверхностью ai-2 и между лакокрасочным материалом и воздухом σ2-3 (см. рис. III. 7.1). Как видно из рисунка, сила поверхностного натяжения σ2-3 стремится растянуть каплю вдоль смачиваемой поверхности, а сила σ1-2 стянуть каплю. Сила σ1-3 направлена по касательной к поверхности капли и образует с поверхностью твердого тела угол θ Равновесие системы установится в случае, если

Из этого, уравнения можно определить условия смачиваемо­сти твердой поверхности. В случае если, угол θ между поверхно­стью капли и твердой поверхностью острый, т. е. 0°≤θ<90°, то поверхность смачивается и краска разливается. Условие смачи­ваемости    можно записать в виде неравенства

При угле θ= 0° происходит полное смачивание    поверхности.

Поверхность не смачивается и краска находится в виде                                                           кап­ли, если угол θ тупой, т. е. 90°<θ≤18О°. При значении угла
θ=180° имеем случай полного отсутствия смачиваемости и                                                         усло­вие несмачиваемости можно записать в виде следующего                                                 неравенства:

Прилипание покрытия происходит на площади, которая зави­сит от структуры окрашиваемой поверхности, а также от нали­чия загрязнений. При значительном увеличении глубины пор по­следние не смачиваются краской и отрыв происходит по выступа­ющим   местам   поверхности.

Жиры и масла также нарушают прочность сцепления лако­красочной пленки с окрашиваемой поверхностью.

  

Технологический процесс нанесения лакокрасочного покрытия

      Для получения  защитно-декоративного  покрытия  на  деталях, отвечающего  своим  служебным  свойствам,    в    технологическом процессе  нанесения  лакокрасочных  материалов  необходимо  пре­дусмотреть операции, выполняемые в следующей последовательности: приготовление лакокрасочных материалов;    подготовка    поверхности к покраске; нанесение лакокрасочных материалов; сушка окрашенных поверхностей, которая выполняется на всех стадиях технологического процесса нанесения лакокрасочных материалов; контроль качества окраски деталей.

Приготовление окрасочных материалов перед употреблением состоит в тщательном их перемешивании электромеханическим или вибрационным способом, процеживании и разбавлении соот­ветствующими растворителями до необходимой рабочей вязко­сти. Рабочую вязкость определяют с помощью специальной во­ронки — вискозиметра ВЗ-4 и оценивают числом секунд, за ко­торые 100 см3 лакокрасочного материала вытечет из этой ворон­ки. Для большинства окрасочных материалов рабочая вязкость при нанесении их кистью составляет 30—60 с, а пневматиче­ским или безвоздушным распылением (без подогрева красок) 16—20.с.

Подготовка поверхности детали к окраске производится с целью удаления различного рода загрязнений, влаги, коррозион­ных повреждений, старой краски и др.

Окрашиваемая поверхность в зависимости от применяемого способа ее очистки может иметь различную степень шероховато­сти, отличающуюся размером выступов и глубиной впадин. Для обеспечения защиты металла от коррозии толщина слоя краски должна превышать. выступающие на металле гребешки в 2—3 раза.

Подготовка поверхностей к окраске включает очистку деталей, обезжиривание, мойку и сушку. Очистка деталей, от загрязнений производится механической обработкой или химическим спосо­бом. Механический способ очистки выполняется обработкой ме­ханическим инструментом, сухим абразивом, гидроабразивной очисткой и др. Удаление загрязнений и окислов химическим спо­собом производится обезжириванием, одновременным обезжири­ванием и травлением, фосфатированием и др. Загрязнения нежи­рового происхождения удаляются водой или щетками. Влажные поверхности протирают сухой ветошью.

Подготовка поверхности к окраске механическим способом производится механизированным инструментом с использовани­ем в качестве рабочих органов металлических щеток, шарошек, наждачных  кругов  и др.

Обработка поверхностей сухим абразивом заключается в очи­стке поверхностей абразивным материалом в пескоструйной или дробеструйной установках. Черные металлы, медь, и их сплавы обрабатываются металлическим песком, который , представляет собой рубленую стальную проволоку (HRC 38—55), или чугун­ным песком (HRC 58—62). Диаметр зерен песка равен 0,6— 0,8 мм. Для алюминия и его сплавов применяется силуминовая дробь.

  Гидроабразивная обработка поверхностей деталей производит­ся струей  суспензии, состоящей из воды    и    кварцевого    песка. Этим способом можно обрабатывать как черные, так и цветные металлы

   Для химического обезжиривания применяются водные щелочные растворы или органические растворители. В зависимости от массы и величины деталей обезжиривание можно проводить или путем протирки ветошью, смоченной растворителем, или промыв­кой в специальных баках.

    Одновременное обезжиривание и травление подготавливаемых поверхностей состоит в том, что в травильные растворы вводят поверхностно-активные моющие вещества. Одновременное обез­жиривание и травление наиболее эффективно при струйной  обра­ботке поверхностей. При этом давление жидкости должно быть 0,15—0,25 МПа.

   После химического обезжиривания необходимо предусматривать последующую тщательную промывку водой, так как неудаленные остатки раствора будут разрушать лакокрасочное по­крытие. Промывка деталей осуществляется в ваннах или струйных камерах в течение 2—3 мин холодной (8—15°С) или горячей (80—90°С)   водой.

    Перед нанесением лакокрасочного покрытия поверхность де­талей должна быть сухой. Наличие влаги под пленкой краски исключает хорошую ее сцепляемость и вызывает коррозию ме­талла. Сушка обычно производится воздухом, нагретым до тем­пературы 115—125°С, в течение 1—3 мин до удаления видимых следов влаги.

    Хорошее качество подготовки поверхности под окраску обес­печивается, фосфатированием. В результате этой операции на по­верхности металла образуется неорганическая защитная пленка, обладающая хорошими антикоррозионными свойствами.

Нанесение лакокрасочных материалов    включает    выполнение следующих пераций:  грунтование, шпаклевание,  шлифование и окраску.         

   Грунтование. Грунтом называется первый слой лакокра­сочного покрытия, наносимый непосредственно на металл и за­щищающий его от коррозии. Грунт должен обладать наилучшей сцепляемостью с металлом и в то же время с последующим слоем
лакокрасочного покрытия.    

  Грунтовку, разведенную до рабочей консистенции, наносят на поверхность деталей электроосаждением или распылением. При нанесении грунтовки распылением ее вязкость должна быть 25—28 с (по ВЗ-4). Слой грунтовки должен быть тонким и рав­номерным без потеков и наплывов. Поверхность грунтового слоя должна быть матовой, так как глянцевая поверхность ухудшает сцепление грунта с последующими слоями краски. Наносить на грунт последующие слои покрытия необходимо только после его
полного высыхания, в противном случае слой грунта будет не­ прочным, как и все покрытие

   В настоящее время имеются специальные грунты — преобра­зователи ржавчины, которые наносят по ржавчине    в    качестве первого слоя покрытия. Эти преобразователи, попадая на ржавую поверхность, вступают в химическое взаимодействие с теми сое­динениями железа, которые образуют ржавчину, и переводят их в химические вещества, нерастворимые в воде и являющиеся од­новременно пассиваторами коррозии.

Шпаклевание предназначено для выравнивания оставших­ся после ремонта неровностей на  поверхности деталей.

Шпаклевка представляет собой густую пасту и состоит из пигментов (красителей) и наполнителей (мел, охра и др.), изго­товленных на различных разбавителях. Шпаклевку наносят вруч­ную шпателем или способом воздушного распыления слоем не более 0,5 мм. Более толстый- слой высыхает неравномерно, рас­трескивается и отслаивается. Нельзя наносить последующий слой шпаклевки на невысохший предыдущий слой.

Наибольшее распространение при ремонте автомобилей полу­чил ручной способ шпаклевания.

Шлифование имеет своей целью сглаживание неровностей на зашпаклеванной поверхности и выполняется после каждой опе­рации шпаклевки. Операцию шлифования шпаклеванной поверх­ности следует производить очень тщательно, так как малейший дефект и шероховатость, оставшиеся после шлифовки, будут рез­ко выделяться на окрашенной поверхности.

Различают два вида шлифования — сухое и мокрое. В послед­нем случае шлифуемая поверхность в процессе обработки обильно смачивается водой или другой жидкостью. Мокрое шлифование дает наилучшие результаты. В качестве шлифующего материала используется пемза и водостойкое полотно с тонкими абразивами. При механическом шлифовании зашпаклеванных поверхностей применяют различные переносные шлифовальные инструменты с электрическим или пневматическим приводом. При мокром шли­фовании наиболее удобно и безопасно пользоваться инструмента­ми с пневматическим приводом.

После шлифования обрабатываемую поверхность промывают водой, протирают ветошью и просушивают, обдувая сжатым воз­духом.

Завершающим этапом технологического процесса нанесения ла­кокрасочного покрытия является окраска, которая может осу­ществляться следующими способами: вручную; с помощью кистей и накатных валиков; окунанием; с помощью механических валь­цов; воздушным и безвоздушным распылением; распылением в электрическом поле.

Окраска кистями и накатными валиками не имеет широкого применения, особенно при использовании быстро­сохнущих лакокрасочных материалов. Преимуществами этого ме­тода является простота и универсальность, позволяющая окраши­вать поверхности различных размеров и конфигураций. Кроме того, при окрашивании кистью достигается хорошее сцепление краски с поверхностью детали за счет втирания. Недостатками этого способа являются: низкая производительность, большая  трудоемкость и неравномерность покрытия,    особенно   на    больших площадях.

Окраска окунанием — самый производительный и де­шевый способ нанесения лакокрасочных покрытий. При окраске окунанием, хорошо прокрашиваются детали сложной формы, что обеспечивает надежную защиту их от коррозии. Окраска окуна­нием удобна при выполнении этой операции на конвейерной ли­нии, а также при окрашивании деталей, для которых не требует­ся тщательная отделка поверхности, так как на окрашенной поверхности образуется значительное количество потеков. При ок­раске окунанием можно получить пленку различной толщины, что зависит от вязкости и быстроты высыхания краски, а также от формы окрашиваемой поверхности.

При окрашивании плоских деталей, например листовой стали или досок платформы кузова грузового автомобиля, применяется способ нанесения краски с помощью механических вальцов, между которыми пропускается .окрашиваемая деталь. Воздушное (пневматическое) распыление является одним из наиболее распространенных способов нанесения краски на поверхности деталей. При этом способе окраски лако­красочный материал под действием сжатого воздуха распыливается в краскораспылителе на мельчайшие капли, которые, попа­дая на окрашиваемую поверхность, сливаются друг с другом и образуют покрытие. Пневматический способ окраски краскорас­пылителем имеет высокую производительность и более экономичен по сравнению с ручным способом. Схема краскораспылйтельной установки воздушного распыления представлена на рис. III. 7.2. Разведенная краска из нагнетательного бачка по шлангу 2 поступает в пистолет-краскораспылитель 1 и напыливается на окрашиваемую поверхность. Воздух от компрессора по шлангу 6 че­рез масловлагоотделитель 7 поступает к краскораспылителю под давлением 0,3—0,4 МПа. С помощью регулятора 5 давления в нагнетательном бачке 3 устанавливается давление 0,15—0,20 МПа. Для обеспечения одинаковой консистенции краски бачок 3 снабжен мешалкой 4.   

В зависимости от способа подачи краски к соплу краскорас­пылителя пульверизаторы бывают трех типов:

пульверизаторы с резервуаром для краски, смонтированным на верхней части корпуса пистолета. Подача краски в этом случае производится самотеком под действием силы тяжести (рис. Ш.7.3);

пульверизаторы, у которых резервуар с краской расположен в нижней части корпуса пистолета (рис. III.7.4). Подача краски в этой конструкции краскораспылителя производится под действием эжекции (подсоса) воздушной струей;

пульверизаторы, к которым краска подается под давлением из отдельного красконагнетательного бака  (см. рис. Ш.7.2).

Безвоздушное распыление краски происходит за счет превращения потенциальной энергии краски, находящейся под высоким давлением, в кинетическую энергию при выходе ее в ат­мосферу.

Пока краска находится в системе под высоким давлением, растворитель не превращается в пар. При выходе краски из сопла давление падает до атмосферного и растворитель мгновенно ис­паряется, так как процесс сопровождается значительным (1 - 1500) расширением, что способствует размельчению краски. Схема установки для безвоздушного распыления лакокрасочных материалов  приведена на рис. III.7.5. В этой установке краска из емкости 1 по трубке засасывается насосом 2 и под высоким давлением про­пускается через нагреватель 4, затем через фильтр 5, снабженный
спускным краном, подается к краскораспылителю 7. Нагрев  крас­ки под высоким давлением способствует снижению ее вязкости, что облегчает ее размельчение. Температура краски фиксируется  термометром 6, а давление — манометром 3. Неиспользованная часть краски направляется через клапан 9 обратно к насосу 2. После окончания работы краска из системы сливается через спускной кран 8:         

Применение окрасочных аппаратов безвоздушного распыления требует более тонкого помола лакокрасочного материала. Части­цы пигмента в краске должны быть не более 20 мкм. Нанесение лакокрасочного покрытия безвоздушным распылом обеспечивает такую же адгезию с металлом, как и при использо­вании кистей, что позволяет применять его при нанесении грунто­вочного слоя краски и последующих слоев покрытия. Достоинства­ми этого способа окраски являются: высокая производительность; небольшой удельный расход лакокрасочного материала и раство­рителей; высокое качество покрытия; требование при окраске ме­нее мощной вентиляции, поскольку удаляются только пары раст­ворителей; снижение затрат на оборудование, так как отсутству­ют гидрофильтры и создается возможность при достаточном воз­духообмене осуществлять окраску вне распылительных камер;

 

 

 

 

 

снижение цикла окраски вследствие    возможности нанесения мень­шего числа слоев краски, но большей толщины; возможность при­менения всех лакокрасочных материалов, используемых для ок­раски.

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Окраска деталей в электрическом поле яв­ляется наиболее совершенным способом. Распыление краски в электрическом поле может осуществляться двумя способами: пневматическими распылителя­ми с установкой электродной коронирующей сетки между распылителем и ок­рашиваемой поверхностью и специальными быстро вращающимися        электро­статическими   распылителями. Окрашивание деталей в электрическом    поле с воз­душным распылением крас­ки дает экономию в расхо­довании лакокрасочных .материалов    до  40—50%     по сравнению  с обычным  спо­собом  окраски   пульвериза­цией. Однако полное осаж­дение частиц краски на де­таль   не    достигается,     по­скольку  краскораспылитель расположен     на   некотором расстоянии    от коронирующей зоны и часть краски, не получив­шая электрического заряда, теряется.

     Для  полного  осаждения  краски  на    окрашиваемую     поверх­ность сообщают заряд    высокого    напряжения    непосредственно краске и распыляют ее с использованием электростатических рас­пылителей.   Если  применяются  чашечные головки   (рис.   Ш.7.6), то дозированное количество краски непрерывно подается насосом 1 по шлангу на внутреннюю поверхность быстро    вращающихся распылительных головок 3. Благодаря центробежной силе краска движется к кромке чаши в направлении ее вращения и механи­чески распыляется в    плоскости, перпендикулярной к оси враще­ния. Поскольку кромка чаши остро отточена, то при подаче тока высокого напряжения непосредственно к головке распылителя про­исходит коронный разряд и ионизация воздуха.    Под действием высокого напряжения распыленные частицы краски приобретают заряд и конусообразным    факелом    движутся    по    направлению силовых   линий   электрического   поля   к окрашиваемой   поверх­ности.

    Чем больше напряжение на электродах и чем меньше рассто­яние между ними и окрашиваемой деталью, тем больше коэффи­циент осаждения краски.

     Окрашивание в электрическом поле применяется при окраске радиаторов, рессор и других узлов и деталей. Для окраски дета­лей применяют стационарные камеры и ручные переносные окра­сочные установки. Все они действуют по одному принципу и ос­нащены  аналогичным электрическим оборудованием.

  Недостатком окрашивания в стационарных установках являет­ся трудность окраски на одном конвейере изделий разных габаритов и сложной формы, а также неравномерность покрытий рель­ефных участков (ребер, выступов, впадин).

Для окрашивания автомобилей используются эмали: МЛ-12, МЛ-152, ПФ-115, ХВ-518, НЦ-11, 507, 502 и.др. Двигатели окра­шиваются эмалями 624, НЦ-273, МС-17; агрегаты — МС-17, 624, МЧ-123; кузова — МЧ-145; внутренние поверхности топливных баков - ФЛ-787; трубопроводы — ПФ-223.

 В качестве растворителей лакокрасочных материалов, исполь­зуются спирты, ацетон, уайт-спирит, скипидар, сольвент, ксилол,  толуол и многокомпонентные растворители 646, 648  (для нитро­эмалей), РЭ-1, РЭ-8, 651, РДВ (для синтетических эмалей).

Сушка лакокрасочных покрытий — одна из основных стадий окраски. Режим ее определяется степенью испарения растворителей. Сушка может быть естественной при комнатной температуре 18—23°С и искусственной при температуре 60—175°С.

Естественную сушку лакокрасочных покрытии (продолжитель­ность ее от 2 до 48 ч) целесообразно проводить в отдельных хо­рошо отапливаемых и.вентилируемых помещениях, куда нет дос­тупа пыли, грязи, копоти и дыма. Для окраски поверхностей сле­дует использовать быстросохнущие нитроцеллюлозные, нитроглифталевые  перхлорвиниловые лакокрасочные материалы. Сушку считают законченной только тогда, когда при прикосновении к ок­рашенной поверхности в течение 5—6 с на ней не остается следов.

Наиболее прогрессивной является искусственная сушка, при­меняемая для синтетических эмалей. Ее достоинствами являются: сокращение времени сушки по сравнению с естественной сушкой в 12—50 раз, значительное повышение качества покрасочных работ за счет увеличения ударной прочности пленки и улучшения  внеш­него вида покрытия;                                                     

Существует несколько способов искусственной сушки: конвек­ционный, терморадиационный и индукционной.

Конвекционный способ сушки заключается в нагре­вании окрашенных поверхностей горячим воздухом или продукта­ми сгорания в специальных сушильных камерах. Нагревается воз­дух паром, отходящими топочными газами или электронагревате­лями. Такая сушка приводит к образованию поверхностной пленки,

препятствующей высыханию нижних слоев и испарению из слоя краски растворителя. Пары испаряющегося в процессе сушки растворителя приводят к разрушению покрытия и образованию пор (рис. Ш.7.7, а). Продолжительность сушки при этом увеличи­вается.

Терморадиационная сушка представляет собой суш­ку инфракрасными лучами, сущность которой состоит в поглоще­нии инфракрасных лучей окрашиваемыми деталями. Нагрев ме­таллической поверхности происходит в результате перехода лучис­той энергии в тепловую. Перепад температуры, возникающий между внутренней поверхностью краски, соприкасающейся с метал­лом, и наружной, создает разность давления, способствующую быстрому испарению растворителя из слоя краски. Это явление значительно снижает время сушки. Действие термического эффек­та способствует ускорению процесса сушки, который распростра­няется по всей толщине покрытия равномерно, и процесс полиме­ризации в этом случае начинается с нижних слоев лакокрасочно­го покрытия (рис. Ш.7.7,б). При терморадиационной сушке в качестве источника тепловой энергии наиболее широко при­меняются трубчатые электронагреватели и ламповые излуча­тели.

При индукционном способе сушки детали помещают в индуктор, по обмотке которого пропускается ток промышленной или высокой частоты. В деталях возникают вихревые токи, которые нагревают ее. Сушка покрытия осуществляется от                                                      ниж­них слоев к верхним, что способствует лучшему улетучиванию растворителя. К недостаткам индукционного способа сушки дета­лей следует отнести сложность индукторов для нагрева и большой расход электроэнергии.                                             

Контроль качества окраски деталей. Качество защитно-Декора­тивного покрытия обеспечивается тщательным контролем выпол­нения операций, предусмотренных технологическим процессом. При этом необходимо контролировать следующие операции: под­готовку поверхности под окраску; грунтовку поверхности; зашпак­леванные поверхности деталей; окраску поверхности.

Поверхность, подготовленная под окраску, должна быть чис­той, без следов коррозии и жировых загрязнений. Нанесенный слой грунтовки необходимо хорошо просушить, он должен иметь матовую поверхность, без потеков, наплывов и не давать отлипа. При Нанесении шпаклевки необходимо следить, чтобы она наноси­лась по возможности тонким слоем. После шлифования -зашпак­лёванные поверхности должны иметь плавные переходы к основ­ному металлу детали. Контроль окончательно окрашенных де­талей включает проверку внешнего вида и однородности окра­шенной поверхности, наличие должной степени глянца, отсутствие пятен, потеков, неровностей и др.

Твердость окрасочной пленки можно измерять карандашами-твердомерами. Для испытания твердости пленки покрытия каран­дашами используются два метода: метод ручного продавливания карандашей в пленку и метод прочерчивания карандашами линий на пленке. При последнем методе можно пользоваться не только карандашами, но и другими острыми инструментами.




Комментарий:

Технологический процесс нанесение лакокрасочных покрытий на детали


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы