Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
ИЗНАШИВАЕМЫЕ И РАЗРУШАЮЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
112 руб



Подробное описание:

ИЗНАШИВАЕМЫЕ И РАЗРУШАЮЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406

 

Изнашиваемыми и разрушающимися поверхностями является периметр рабочей поверхности компрессионных колец.

 

3.1. Виды трения

 

В зависимости от толщины масляной пленки между компрессионным кольцом и гильзой, можно выделить четыре вида трения:

  1. Полужидкостное (смешанное) трение бывает тогда, когда в результате частичного выдавливания масла в местах наибольших неровностей происходит контакт трущихся поверхностей, который вызывает в этих местах сухое и граничное трение. Таким образом, при полужидкостном трении одновременно происходит жидкостное и граничное или же сухое трение.

2. Жидкостное трение происходит между движущимися поверхностями, полностью разделенными толстой пленкой смазки и непосредственный контакт элементов пары отсутствует. Трение в этом случае сводится к вязкостному сопротивлению в самом слое смазки, обусловленному сдвигом соседних слоев пленки, т.е. к внутреннему трению.

3. Сухое трение проявляется при взаимном относительном движении двух очищенных и высушенных твердых тел, находящихся в естественном контакте друг с другом.

4. Полусухое трение — если граничная пленка находится на пределе разрушения или частично разрушена. Причиной возникновения полусухого и сухого трения является недостаточная подача смазочного материала к узлу трения — его «масляное голодание».

 

 

 

3.2. Виды изнашивания

 

  1. Абразивное изнашивание проявляется вследствие попадания между трущимися поверхностями так называемых абразивных частиц. Эти частицы имеют большую твердость, чем твердость поверхности трения, пластически деформируют поверхность трения, образуя на них риски и царапины. Абразивные частицы попадают между поверхностями трения деталей вместе с атмосферным воздухом, топливом, смазочным материалом, техническими жидкостями или образуются из продуктов изнашивания.
  2. Схватывание первого рода заключается в микросваривании участков трущихся поверхностей, после последующего их взаимного перемещения возникшая связь разрушается.
  3.       Схватывание второго рода. Первые этапы идентичны предыдущему виду изнашивания, а далее схватывание контактирующих поверхностей разъединяется не в месте сваривания, а происходит с переносом части одного металла на поверхность другого (адгезия металла). При более жестких условиях трения трущиеся сварившиеся металлы вообще могут не разъединиться, что приводит к заклиниванию или полной потере подвижности контактирующих деталей.
  4. Окислительное изнашивание. Под действием химически агрессивных сред (вода, неорганические и органические кислоты) на трущихся поверхностях образуются оксиды металлов. Износостойкость оксидов существенно ниже износостойкости основных металлов. После выработки оксидов металлы оголяются и опять окисляются.
  5. Эрозионное изнашивание заключается в вырывании частиц материалов деталей с поверхностей, омываемых газами с высокой температурой и скоростью.

На рис. 13 показана зависимость толщины плёнки  (теоретической) - 1 и hП - (с учётом испарения) - 2 от высоты цилиндровой втулки, а также средняя эквивалентная толщина плёнки hМЭ. В реальных ДВС hП  зменяется от 5 до 30 мкм. Очевидно, наиболее тяжелые условия работы плёнки имеются в высокотемпературной зоне близ ВМТ. Это подтверждает и эпюра износов (рис. 13 кривая - 3), где максимум износов имеется именно в этой зоне цилиндровой втулки.

 

3.3. Восстановление работоспособного состояния

 

Компрессионные кольца находятся в сопряжении с гильзой цилиндра. Происходит значительный износ, как стенок гильзы, так и рабочей поверхности колец. Восстановлением работоспособного состояния является замена компрессионных колец большего диаметра.

 

 

 

 

 

4. МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ НАРУШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406

 

Повреждение по причине залегания колец.

По окружности пояса колец видны царапины с признаками местного перегрева металла (в виде другого оттенка). В зоне колец поршень может иметь следы износа, полученные в результате жесткого трения о поверхность цилиндра.

Причины: Такие повреждения появляются при перекосе поршней, когда происходит защемление (залегание) колец и соответственно отсутствие необходимого уплотнительного эффекта. В этом случае при сгорании топливно-воздушной смеси горящие газы прорываются через кольца вдоль стенки цилиндра и разрушают на ней масляную пленку. Из-за этого верхняя часть поршня и кольца начинают работать без смазки, что вызывает их перегрев и подклинивание. Залегание колец может быть вызвано скоплением сажи и грязи в посадочных канавках или же повреждением самих колец и канавок при установке.

Меры предупреждения: Перед сборкой двигателя необходимо убедиться в свободном перемещении колец в посадочных канавках и поршня в сборе с шатуном. После сборки зазор между поршнем и стенкой цилиндра по всей окружности должен быть одинаковым как в верхней мертвой точке, так и в нижней. Зазор измеряется с помощью щупа.

 

Износ вследствие переливания топлива.

На стенках поршня, преимущественно с одной стороны, по всей высоте юбки имеются тонкие царапины и явно выраженные следы износа. Царапины и легкие задиры бывают и на поршневых кольцах.

Причины: Эти повреждения вызваны избыточным количеством подаваемого в цилиндры топлива. Не имея возможности полностью испариться, топливо попадает на стенки цилиндра и смывает тонкую масляную пленку. Работа поршня и колец «всухую», без смазки, первоначально способствует появлению несущественного износа, а затем и задиров поршня со стороны наибольшей нагрузки.

У карбюраторного двигателя ЗМЗ-406 причин «переливания» бензина существует несколько: большой уровень топлива в поплавковой камере, не полностью открытая воздушная заслонка, засоренные воздушные или выработанные (изношенные) топливные и эмульсионные жиклеры. У моторов с карбюраторами и системой впрыска смывание смазки с зеркала цилиндра может происходить и в случае неисправности системы зажигания, когда в одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра зажигания. Топливо при этом не сгорает, а осаждается на стенках цилиндра, смывая масляную пленку и попадая в картер двигателя, где смешивается с маслом.

Меры предупреждения: Чтобы избежать данных повреждений, необходимо устранить существующие неисправности систем питания, зажигания. Перед пуском не следует несколько раз нажимать на педаль газа, накачивая таким способом в цилиндры с помощью насоса-ускорителя избыточное количество бензина. Особенно это опасно для холодного двигателя, в котором топливо не испаряется, а осаждается на стенках цилиндров. Избегайте прогрева двигателя на холостых оборотах. Системы зажигания и питания должны быть отрегулированы так, чтобы двигатель запускался как можно быстрее. Длительное вращение коленчатого вала стартером способствует попаданию в цилиндры большого количества топлива, которое не сгорает. Признаком смывания со стенок цилиндра масляной пленки могут быть мелкие пузырьки на щупе уровня масла.

 

Сильный износ компрессионных колец.

По всему периметру рабочей поверхности компрессионных колец имеются задиры, а также продольные царапины на стенках гильзы цилиндров. Задиры на поршне могут находиться вблизи нижнего кольца или в верхней части юбки.

Причины: Подобные повреждения возникают при отсутствии смазки на стенках цилиндра, когда маслосъемное и компрессионные кольца в процессе движения поршня снимают со стенок цилиндра всю масляную пленку. Случается это обычно во время обкатки, когда между рабочей поверхностью колец и стенками гильзы цилиндров есть зазоры, дающие возможность горячим газам прорываться вдоль стенок гильзы и разрушать при этом масляную пленку. Отсутствие смазки вызывает перегрев колец, а иногда даже оплавление их кромок и возникновение микротрещин. Повышение температуры во время обкатки происходит и из-за повышенного трения между неприработавшимися поверхностями деталей цилиндро-поршневой группы. Особенно это характерно в случаях, когда двигателю не дают «обкататься» в щадящем режиме, а сразу же нагружают. Если данные негативные явления имеют продолжительный характер, происходит перегрев поршня в зоне колец, его расширение и возникновение задиров.

Масляная пленка может разрушаться и в случаях сильного закоксовывания посадочных канавок, в которых кольца теряют способность свободно перемещаться, создавая при этом повышенное давление на стенки цилиндров. Закоксовывание возникает при перегреве из-за преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси, работе на обедненных смесях или в случаях неисправности системы охлаждения.

Такие неисправности могут возникнуть и при неправильной выдержке тепловых зазоров колец в процессе ремонта двигателя. Особенно часто встречается проблема, когда специалисты устанавливают вместо чугунных стальные компрессионные кольца, не учитывая при этом разность коэффициентов температурного расширения различных металлов.

Меры предупреждения: Чтобы избежать вышеперечисленных неприятностей, системы питания, зажигания и охлаждения двигателя должны быть в исправном состоянии. При ремонте двигателя следует строго соблюдать рекомендации его производителя. Например, если верхнее кольцо серийного двигателя хромировано или покрыто слоем молибдена, значит и при ремонте должны устанавливаться аналогичные кольца. Кроме того, если компрессионные кольца имеют разную конфигурацию, ни в коем случае нельзя менять их местами. В период обкатки двигатель нельзя «перегружать» высокими нагрузками – двигаться при больших и малых (в натяг) оборотах с полной загрузкой.

В процессе хонингования гильз цилиндров необходимо обеспечить оптимальную шероховатость поверхности, при которой высота выступов и впадин должна быть в пределах 0,6-1,2 мкм. Слишком гладкая поверхность опасна, так как плохо удерживает на поверхности масляную пленку, а повышенная шероховатость способствует интенсивному износу.




Комментарий:

ИЗНАШИВАЕМЫЕ И РАЗРУШАЮЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы