Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Автоматическая электродуговая наплавка шеек коленчатого вала под слоем флюса

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Автоматическая электродуговая наплавка шеек коленчатого вала под слоем флюса

    При этом способе наплавки механизированы два основных дви­жения электрода — подача его по мере оплавления к детали и пе­ремещение вдоль сварочного шва.

    Теория и практика процесса автоматической сварки и наплавки была разработана известным советским ученым акад. Е. О. Патоном. Дальнейшие работы по совершенствованию этого способа сварки ныне успешно, продолжают его ученики в Институте элек­тросварки   АН   УССР   имени    Е.О.Патона.

    Деталь при автоматической электродуговой наплавке под слоем флюса устанавливают в патроне или центрах специально переобо­рудованного токарного станка, а наплавочный аппарат типа А-580М или ПАУ-1 на его суппорте (рис.1) Электродная проволока подается из кассеты роликами подающего механизма наплавочно­го аппарата в зону горения электрической

дуги. Движение элек­трода вдоль сварочного шва достигается за счет вращения детали. Перемещение электрода по длине наплавляемой поверхности обес­печивается за счет продольного движения суппорта станка.

На­плавка производится винтовыми валиками с взаимным их пере­крытием примерно на одну треть. Флюс в зону горения дуги по­ступает из бункера.

      При автоматической наплавке электрическая дуга горит не на открытом воздухе, как это имеет место при ручной сварке, а под слоем расплавленного флюса (рис.2). Выделяющиеся при плавлении электрода, основного металла и флюса газы образуют над сварочной ванной свод, ограниченный сверху жидким шлаком, а снизу расплавленным металлом. В зоне сварки всегда избыточ­ное давление газов, которое препятствует доступу воздуха к рас­плавленному металлу.

     Наплавка металла под флюсом обеспечивает наиболее высокое качество наплавленного металла, так как сварочная дуга и ванна жидкого металла
полностью защищены от вредного влияния кислорода и азота воздуха,                                                                                                                               

 

Рис.1. Принципиальная схема                                Рис.2. Схема автоматической наплавки    

автоматической электро- дуговой                    под флюсом: 1-электрод; 2- расплавленный                                                                                                                                                                                                             

наплавки деталей под флюсом:                  флюс; 3- расплавленный металл; 4- основной     1-наплавочный аппарат; 2. кассета                  металл; 5- наплавленный металл; 6- шлаковая

с проволокой; 3- бункер с флюсом;                     корка; 7- флюс; е- смещение электрода.

4- электродная проволока;

5- наплавляемая деталь.                                                                                                

                                                            

а медленное охлажде­ние способствует   наиболее    полному удалению из наплавленного    металла газов и шлаковых    включений.    Медленное    охлаждение,     наплавленного _   металла   обеспечивает    также    более благоприятные условия для наиболее     полного      протекания    диффузионных процессов  и,  следовательно,     легиро­вания    металла    через     проволоку и      флюс.     Полностью   исключается   воз­можность   разбрызгивания     металла.     Причиной     разбрызгивания   металла, как известно, является реакция    вос­становления окислов железа    углеро­дом с образованием углекислого газа. Возможность протекания  этой    реак­ции при наплавке под флюсом почти полностью исключается, так как    от­сутствует окисление металла.

       При автоматической наплавке за­данный режим почти не изменяется, поэтому в каждый момент времени расплавляется вполне определенное количество электродного металла и флюса. Это обеспечивает получение наплавленного металла, равномерно­го по химическому составу и свой­ствам.

Автоматическая   наплавка    под флюсом отличается высокой произво­дительностью процесса. Коэффициент наплавки при автоматической на­плавке под флюсом за счет более эф­фективного использования тепловой энергии в 1,5 раза выше, чем при ручной наплавке, и составляет 14—15г/А-ч.

      В зависимости от величины сварочного тока производительность про­цесса автоматической наплавки ко­леблется от 1,5 до 10 кг/ч. Наплав­ленный слой металла получается рав­номерным по толщине, что позволяет уменьшить припуск на обработку де­талей после наплавки. Толщина слоя наплавленного    металла  в  зависимости от режима может быть получена   в пределах от   0,5 до 5 мм и более.

      При автоматической электродуговой наплавке, так же как и при ручной, возможно возникновение трещин и образование пор в наплавленном металле.

Возникающие при наплавке трещины бывают двух видов: кри­сталлизационные (горячие), образующиеся при температуре 1000—1300°С, и хрупкие (холодные), которые появляются при ох­лаждении детали до 200°С. Хрупкие (холодные) трещины образу­ются вследствие внутренних напряжений, возникающих при на­плавке деталей. Уменьшить возможность их возникновения можно путем подогрева деталей перед наплавкой и медленным охлажде­нием после наплавки.

    Причинами образования кристаллизационных (горячих) трещин являются растягивающие внутренние напряжения, возникающие в металле при охлаждении и образование прослоек жидкой эвтекти­ки, которые ослабляют межкристаллизационные связи. Меры борьбы с этим видом трещин определяются причинами их возник­новения и должны быть направлены на уменьшение внутренних напряжений и устранение эвтектических прослоек между кристаллами. Растягивающие внутренние напряжения в наплавленном металле могут быть уменьшены за счет подогрева детали перед на­плавкой до температуры 250—400°С. Образование жидкой эвтек­тики по границам зерен можно уменьшить путем применения сва­рочной проволоки с минимальным Содержанием углерода и серы, а также введением в состав проволоки и флюса веществ, содержа­щих марганец, алюминий и титан, которые связывают серу.

    Основной причиной возникновения пор в наплавленном метал­ле является проникновение в него водорода из влаги, содержащей­ся в гигроскопичном флюсе. Поэтому для уменьшения пористости наплавленного металла рекомендуется перед употреблением про­каливать флюс при температуре 300—350°С в течение 1—2 ч и вводить в состав флюса вещества, содержащие фтор и кремний, которые связывают водород.

    Физико-механические свойства наплавленного металла при ав­томатической наплавке под флюсом в значительной степени зави­сят от выбора электродной проволоки и флюса. Наибольшее при­менение в авторемонтном производстве нашли электродные прово­локи следующих марок: для наплавки деталей из малоуглероди­стых сталей — св. 08, св. 08ГС и др.; для наплавки деталей из среднеуглеродистых и низколегированных сталей — пружинная проволока 2 кл., Нп-65, Нп-80, Нп-3ОХГСА и др.

   При автоматической наплавке применяют два вида флюсов:' плавленые (АН-348А, АН-20, АН-30) и керамические (АНК-18, АНК-19).

     Для получения наплавленного металла требуемого химического состава и свойств применяют следующие способы легирования: легирование через    электродную    проволоку,    легирование   через флюс, легирование через по­рошковую проволоку и ком­бинированный способ легиро­вания.

    При легировании через проволоку наплавку произво­дят высоко углеродистой или легированной проволокой под плавленым флюсом.

Пре­имуществами этого способа являются: высокая точность легирования,

равномерность наплавленного металла по со­ставу и свойствам, стабиль­ность

 

          Рис. 3. Зависимость режима наплавки от способа легирования:

I – легирование через электродную проволоку; II – легирование через порошковую проволоку; III – легирование через флюс.

               

химического состава на­плавленного металла при из­менении режима наплавки. На рис.3 показаны об­ласти изменения режимов на­плавки, при которых обеспе­чивается постоянство химиче­ского состава наплавленного металла для различных способов легирования. Легирование наплавленного металла через проволоку получило наиболее широкое применение, несмотря на высокую стоимость и дефицитность легированной проволоки. При наплав­ке деталей высокоуглеродистой проволокой Нп-65 под флюсом АН-348А получают наплавленный металл с твердостью НВ 280—300, а при наплавке проволокой Нп-3ОХГСА под флюсом АН-20 твердость повышается до НВ 310—320.   

     При легировании наплавленного металла через флюс наплав­ку производят малоуглеродистой дешевой проволокой (св. 08, св. 15) под слоем легированного керамического флюса. Этот спо­соб легирования, несмотря на его экономические преимущества, не получил широкого применения вследствие большой неравно­мерности наплавленного металла по химическому составу, и необходимости строго выдерживать режим наплавки (см. рис. 3).

    При легировании через порошковую проволоку обеспечивается получение равномерного химического состава наплавленного ме­талла. Наплавку производят порошковой проволокой, представля­ющей собой стальную трубку, полость которой заполнена шихтой, состоящей из смеси порошков графита, железа и ферросплавов. В качестве флюса при этом применяют плавленые флюсы АН-348А или АН-20. Изменяя состав шихты, можно получать в наплавленном металле требуемый химический состав и свойства. Недостатком этого способа легирования является дефицитность порошковой проволоки.

    На авторемонтных предприятиях получил широкое применение комбинированный способ легирования наплавленного металла одновременно через проволоку и флюс. Так, при наплавке ше­ек коленчатых валов ЗМЗ - 402 НИИАТ рекомендует применять пружинную проволоку 2 кл. с содержанием углерода 0,60—0,65% и флюс АН-348А с добавкой легирующих элементов (2,5% гра­фита и 2% феррохрома в порошке). Твердость наплавленного металла при этом получают в пределах HRC 52—62 без термиче­ской обработки.

   Режим автоматической наплавки под слоем флюса оказывает существенное влияние на производительность процесса, формиро­вание валика наплавленного металла и его физико-механические свойства. Режим наплавки определяется следующими параметра­ми: диаметром электрода, напряжением дуги, силой сварочного тока, скоростью наплавки, скоростью подачи проволоки, вылетом электрода, шагом наплавки, смещением электрода с зенита.

    Диаметр электродной проволоки выбирают в зависимости от диаметра наплавляемой детали. При наплавке автомобильных деталей применяют проволоку диаметром  1,6—2,5 мм.

    Сила сварочного тока оказывает большое влияние на глубину проплавления, размеры валика наплавленного металла и произ­водительность процесса. С повышением силы тока увеличивается глубина проплавления основного металла, ширина и высота на­плавленного валика, а также производительность процесса.

    Силу тока выбирают в зависимости от диаметра электрода по специальным таблицам. Приближенно ее можно определить так­же по формуле I= 110dэ+dэ, где dэ—диаметр электрода, мм. При  наплавке  применяют обычно  постоянный ток    обратной полярности.

    Напряжение дуги связано с силой сварочного тока. Чем больше сила тока, тем выше должно быть напряжение дуги. С рос­том напряжения дуги увеличивается ширина валика и уменьша­ется его высота. Чтобы получить хорошее формирование свароч­ного валика, напряжение дуги выдерживают в пределах 25—35 В. Скорость наплавки обычно выбирают в пределах 12—45 и/ч. С увеличением скорости наплавки уменьшается ширина наплавляемого валика и глубина проплавления.

   Скорость подачи проволоки выбирают в зависимости от диа­метра электрода и силы тока. Для электродов диаметром 1,6—2 мм при силе тока 140—360А скорость подачи проволоки изменяется в пределах 75—180 и/ч. Вылет электрода зависит от силы тока и устанавливается равным 10—25 мм. Шаг наплавки выбирают в зависимости от требуемой толщины слоя, а также от величины тока и напряжения в пределах 3—6 мм.

    Смещение электрода с зенита в сторону, противоположную направлению вращения детали (см. рис.2), позволяет пре­дупредить стекание металла и флюса. Особенно это относится к деталям малого диаметра. Смещение устанавливают в зависимо­сти от диаметра детали. Для деталей диаметром от 50 до 150 мм оно должно быть в пределах 3—8 мм.

   Оценивая автоматическую наплавку под флюсом как способ компенсации износа деталей при их восстановлении следует от­метить следующие ее достоинства: высокая производительность процесса за счет применения больших плотностей тока и в 1,5 ра­за более высокий, чем при ручной сварке, коэффициент наплав­ки; экономичность процесса в отношении расхода электроэнергии (отсутствие потерь на излучение света и тепла)- и электродного металла; возможность получения слоя наплавленного металла большой толщины (от 1,5 до 5 мм и более); равномерность слоя и небольшие припуски на последующую обработку; возможность получения за счет легирования наплавленного металла с необхо­димыми физико-механическими свойствами; независимость каче­ства наплавленного металла от квалификации исполнителя; улучшение условий труда сварщиков за счет отсутствия ультра­фиолетовых излучений.

   К недостаткам этого процесса следует отнести: высокий нагрев детали при наплавке; невозможность наплавки деталей диаметром менее 40 мм из-за стекания наплавленного металла и трудности удержания флюса на поверхности детали; необходимость и опре­деленную трудность удаления шлаковой корки; необходимость применения термической обработки наплавленного металла с це­лью повышения его износостойкости.

    Наплавку под флюсом применяют при восстановлении шеек коленчатых валов двигателей, шлицевых поверхностей на различ­ных валах, полуосей и других деталей автомобилей.




Комментарий:

Автоматическая электродуговая наплавка шеек коленчатого вала под слоем флюса


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы