Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Технология покраски автомобиля

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Технология покраски автомобиля

Технология окраски кузовов

Чтобы продлить срок службы лакокрасочного покрытия и стальной поверхности кузова, необходимо выявлять опасные в коррозионном отношении места и восстанавливать покрытие. После устранения повреждений отдельных поверхностей кузова правкой, рихтовкой, сваркой возникает необходимость частичной окраски восстановленных поверхностей кузова. В ремонтной практике обычно используют два метода окрашивания: пневмораспыление для окраски поверхностей, к которым предъявляются высокие требования по декоративности, я кистевая окраска для всех остальных поверхностей и для устранения мелких незначительных дефектов на всех поверхностях. Главным при восстановлении местного лакокрасочного покрытия, является качество проведения всех необходимых операций и особенно по подготовке поверхности под окраску.

Дефектный участок, подлежащий окраске, шлифуют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Если основное лакокрасочное покрытие повреждено до металла, то ошлифовывают не только слой эмали, но и грунтовку. Если же на восстановленной металлической поверхности разрушены лишь верхние слои покрытия, то грунтовку желательно не ошлифовывать. При подготовке к окраске по окрашенной поверхности необходимо прошлифовать все резкие обрывы в старой краске до образования плавного перехода, чтобы на ощупь не была заметна граница между ремонтируемым участком поверхности и неповрежденным участком покрытия. Подготовленный участок поверхности после шлифования необходимо протереть от пыли ветошью, смоченной уайт-спиритом, и высушить. В случае, когда дефектное покрытие пришлось прошлифовать до основного металла кузова, необходимо перед окончательной окраской пневматическим распылением нанести слой грунтовки. Для грунтования небольшой площади, но глубоких дефектов покрытий рекомендуется использовать однокомпонентную грунтовку. Эта грунтовка высыхает при температуре 18-22°С за 15 мин. Для получения на поверхности металла кузова покрытия, которое обладало бы повышенной защитной способностью против коррозии, кузова современных автомобилей на автомобильных заводах подвергают фосфатирование окунанием кузова в специальный раствор или струйным способом. При ремонте кузовов также следует сохранить или восстановить фосфатные покрытия. В условиях авторемонтных и автотранспортных предприятий фосфатные пленки восстанавливают применением фосфатирующих грунтов ВЛ-02 или ВЛ-08, а также способом холодного фосфатирование. Таким образом, при нанесении этих грунтов на поверхность кузова достигается совмещение операций фосфатирование и нанесения слоя грунта. Фосфатирующий грунт толщиной 6 — 12 мкм наносится распылением при его рабочей вязкости 20 - 21 с по ВЗ.- 4 при температуре 16-20°С. Время высыхания при средней его толщине 18-30 мин,при температуре 18-20°С. Массу наносят трижды на поверхность мягкой кистью ровными сплошными слоями. После нанесения каждого слоя поверхность просушивают. После просушки последнего слоя поверхность тщательно промывают водой и для пассирования обрабатывают 0,3 %-ным раствором хромпика и опять просушивают [12].

Чтобы защитить годную окрашенную поверхность, прилегающую к дефектной, перед грунтовкой и последующей покраской на нее накладывают трафарет из картона или бумаги. В трафарете вырезают окно, по форме и размерам несколько превышающее площадь дефектной поверхности на кузове. Для ограничения перемещения трафарета с установленного места его приклеивают по краям липкой лентой к поверхности кузова. Если после грунтования дефектной поверхности выявились неровности, то их необходимо устранить дополнительной рихтовкой или шпатлеванием. Просохший слой шпатлевки шлифуют мелкой шкуркой, промывают водой и сушат. На хорошо просохший слой шпатлевки наносят первый слои лакокрасочного материала, который выбирают по цвету с учетом цвета основного покрытия кузова. При обнаружении неровностей покрытия процедуру шпатлевания повторяют до полного выравнивания поверхности, но желательно не более трех раз, чтобы суммарная толщина всех слоев шпатлевки была минимально возможной.

При устранении незначительных дефектов лакокрасочных покрытий целесообразно использовать лакокрасочный материал, имеющийся в комплекте с запасными частями, поставляемыми заводом-изготовителем вместе с автомобилем. Эти эмали, как и многие другие, наносят краскопультом несколькими тонкими слоями (не менее трех слоев). С промежуточной сушкой каждого слоя в течение 5-15 мин, причем температура окружающего воздуха должна быть в пределах 15-22°С. Лучше увеличить число слоев, чем красить толстым слоем, а затем устраняют наплывы. Если же не удалось избежать образования наплывов, то в этом случае дают эмали полностью высохнуть, а затем наплывы удаляют шлифованием мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Поверхность, на которой удалены наплывы, промывают водой от красочной пыли, высушивают и повторно окрашивают. При нанесении на поверхность кузова лакокрасочных материалов методом пневмораспыления краскопультом следует перемещать со скоростью 30-60 см/с параллельно окрашиваемой поверхности на расстоянии 25-30 см от нее. При увеличении этого расстояния часть краски не будет достигать окрашиваемой поверхности, и потери краски увеличатся. Это приведет к снижению производительности труда, и покрытие получится матовым. В случае уменьшения расстояния краскораспылителя от окрашиваемой поверхности краска будет сбиваться наносимой струёй, и на поверхности от излишков краски образуются подтеки и морщины. При слишком быстром движении краска ложится в недостаточном количестве, а при слишком медленном поверхность перенасыщается краской, которая будет давать потеки. Угол колебания краскораспылителя в горизонтальной и вертикальной плоскостях относительно перпендикуляра к окрашиваемой поверхности не должен превышать 5-10°. Краску следует наносить параллельными полосами с перекрытием полос на 40-60 мм. Для улучшения равномерности окраски первый слой лучше наносить горизонтальными полосами, а второй вертикальными. При окрашивании пневматическим краскопультом следует правильно отрегулировать расход краски и воздуха. При недостатке краски распыление идет резкими толчками, и струя будет прерывистая. А при недостатке воздуха из краскораспылителя выбрасываются крупные брызги.

Окончательную сушку лакокрасочных покрытий проводят при повышенной температуре. Если окрашенный участок поверхности кузова невелик, то его можно сушить электрическим рефлектором. Чтобы избежать местных перегревов покрытия, положение рефлекторов время от времени следует изменять.

Мелкие повреждения поверхности на кромках (не до металла) исправляют нанесением двух трех слоев лакокрасочного материала кистью с промежуточной сушкой каждого слоя. Незначительные царапины не на кромках устраняют нанесением слоя лакокрасочного материала краскораспылителем или из аэрозольного баллона без предварительного шлифования. Отслоения или трещины лакокрасочного покрытия на поверхности кузова, на которой глубокие дефекты металла были ранее устранены с использованием пластмассы, шлифуют шкуркой, протирают дефектный участок ветошью, смоченной в уайт-спирите, и сушат. Затем наносят слой эпоксидной грунт шпатлевки  и после ее высыхания поверхность шлифуют шкуркой до выведения неровностей. Если на поверхности остались мелкие риски, то их выравнивают шпатлевкой, сушат, шлифуют тонкой шкуркой и окончательно окрашивают распылением эмали [13].

При нанесении или восстановлении лакокрасочных покрытий в некоторых случаях используют метод нанесения лакокрасочного материала кистью. Кистью можно обрабатывать поверхности любой конфигурации и размеров, однако ею нельзя наносить скоро сохнущие лакокрасочные материалы. Это наиболее простой способ окрашивания, так как нет необходимости в специальном оборудовании и сложных приспособлениях, потери лакокрасочных материалов незначительны. Недостатками ручного окрашивания являются малая производительность, большая трудоемкость, трудность получения покрытий хорошего качества, особенно из быстросохнущих лаков и эмалей.

При восстановлении лакокрасочных поверхностей кузова кистями можно грунтовать внутреннюю поверхность крыльев, днище снизу, окрашивать отдельные внутренние поверхности, к внешнему виду которых не предъявляется повышенных требований. При ремонте можно подкрашивать небольшие поверхности, например отдельные царапины, острые кромки, местные отколы лакокрасочных покрытий.

Получение покрытий хорошего качества зависит не только от умения работать кистью, но и от правильного выбора типа и размера кисти. Для ремонтной окраски кузова наиболее пригодны небольшие круглые или плоские кисти ручники, предназначенные для работы одной рукой. Для подкраски отдельных царапин и острых кромок применяют филеночные кисти, имеющие более мягкий волос. Кисти-ручники бывают круглые или плоские различных размеров. Плоскими ручниками лакокрасочный материал наносится ровнее, чем круглыми. Новая кисть всегда содержит пыль и сломанные волоски, поэтому перед работой ее следует вымыть в мыльной воде. Новую кисть лучше применять после того, как щетина или волос примут конусообразную форму, поэтому новую кисть сначала целесообразно использовать для окрашивания шероховатых поверхностей. У новых кистей из натуральной щетины или натурального волоса перед работой рекомендуется выступающие ворсинки из общего пучка сначала обжечь, а затем зачистить обожженные концы шлифовальной шкуркой. При окрашивании кистью необходимо соблюдать следующие правила:

-перед окрашиванием кисть погружают в лакокрасочный материал не более, чем на половину длины щетины, отжимают кисть о край емкости, удаляя избыток материала;

-вязкость лакокрасочного материала должна быть такой, чтобы он сходил с кисти только при нажатии на окрашиваемую поверхность;

-лакокрасочный материал наносят широкими полосами, а затем равномерно растушевывают его по поверхности сначала в одном направлении, а затем в перпендикулярном ему;

-материалы, содержащие легколетучие растворители, быстро теряют текучесть, поэтому их нанесение и перекрытие «сырых краев» необходимо производить по возможности быстрее;

-перекрывание слоя лакокрасочного материала в местах стыковки нужно производить до начала высыхания «сырого края» предыдущего участка поверхности, в противном случае на границе участков покрытие утолщается, после сушки сморщивается и будет выделяться в местах стыковки; первый слой быстросохнущих материалов наносят только в одном направлении без растушевки, а после сушки покрывают вторым слоем в другом направлении; при окрашивании вертикальных плоскостей окончательную растушевку последнего слоя ведут кистью сверху вниз. После работы кисти нужно сразу же отжать от остатков лакокрасочного материала и промыть. Щетинные кисти от остатков масляных и алкидных лаков и красок промывают уайт-спиритом или скипидаром, от остатков нитроцеллюлозных и эпоксидных материалов растворителями №646 или № 647, от остатков перхлорвиниловых разбавителями Р-4 или Р-5. При коротких перерывах в работе с масляными красками щетинные кисти можно хранить прямо в краске, но длительное время хранить в них нельзя, щетина становится хрупкой и работать такими кистями трудно, по этой же причине нельзя хранить кисти в керосине или растворителях. Очищенные, промытые и просушенные на воздухе кисти нужно хранить так, чтобы щетина не упиралась в дно сосуда и не деформировалась. Если окрашивание распылением проводилось с использованием нитроэмалей и нитролаков, то после их сушки для придания покрытию блеска его необходимо шлифовать и полировать. При шлифовании частично подкрашенной поверхности захватывают и неокрашенную близлежащую поверхность.

При проведении окрасочных работ контролируют: качество поступающих лакокрасочных и вспомогательных материалов, строгое выполнение технологического процесса окраски малярами, качество окрашенных кузовов, сборочных единиц и деталей. Контроль осуществляется в заводской лаборатории и на рабочих постах. Для испытания и контроля лакокрасочных покрытий необходимо иметь контрольно-измерительные приборы; вискозиметр для контроля вязкости лакокрасочных материалов. Электромагнитный толщиномер для контроля толщины лакокрасочного покрытия, прибор (шкала гибкости) для контроля эластичности пленок. Прибор для определения прочности покрытия при ударе. Фотоэлектрический блескомер для определения степени блеска покрытия. Маятниковый прибор для определения твердости покрытия, технические термометры, секундомер и др. Контроль выполнения технологического процесса окрасочных работ является комплексным и связан с проведением контроля подготовки поверхности под окрашивание, контроля грунтования, шпатлевания, контроля окрашивания кузова и контроля сушки окрашенного кузова. При подготовке поверхностей контролируют режимы и параметры рабочих растворов (сред), режимы работы оборудования, последовательность выполнения операций и качество подготовленной поверхности. Поверхности, подготовленные к окрашиванию, должны быть сухими, обеспыленными, без загрязнений маслами или смазками, не иметь налетов вторичной коррозии, образующейся в процессе обработки поверхностей. Контроль состояния поверхностей проводят не позднее, чем через 6 ч после их подготовки и непосредственно перед окрашиванием при сроке хранения более 6 ч. Оценку качества можно проводить несколькими методами.

Метод оценки степени обезжиривания по смачиваемости. Этот метод основан на способности пленки воды или раствора сохранять на чистой поверхности металла в течение определенного времени сплошность и не собираться в капли. Иногда на обезжиренную поверхность распыляют раствор, содержащий 50 г нигрозина на 1 л воды. Нарушение сплошности пленки фиксируют при дневном освещении или при освещении лампой дневного света визуально, при этом не принимают во внимание поверхность, удаленную от краев и острых кромок менее чем на 10 мм. Степень обезжиривания характеризуется временем в секундах от начала испытаний до разрыва пленки. Метод оценки степени обезжиривания каплей растворителя. На поверхности кузова наносят 2 — 3 капли растворителя и выдерживают не менее 15 с. К испытуемому участку поверхности прикладывают кусок фильтровальной бумаги и прижимают его к поверхности до полного впитывания растворителя в бумагу. На другой кусок фильтровальной бумаги наносят 2 — 3 капли чистого растворителя и выдерживают его до полного испарения. При дневном или искусственном освещении сравнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги. Степень обезжиривания определяют по наличию или отсутствию масляного пятна на первом куске бумаги.

Метод оценки степени обезжиривания протиркой. Выбранный участок обработанной поверхности кузова тщательно протирают салфеткой или ветошьи, смоченной растворителем, и выдерживают до его полного высыхания. Затем чистой салфеткой или ветошью протирают 2 — 3 раза чистым растворителем этот участок и любой другой такой же по площади участок. При дневном свете или при искусственном освещении сравнивают внешний вид обоих кусков салфетки или ветоши. Калориметрический метод. Он основан на сравнении окраски растворителя после обезжиривания с эталонными растворителями, в которых содержится определенное количество загрязнений. Точность этого метода весьма субъективна и зависит от особенности зрения контролирующего. Существуют и другие методы оценки степени обезжиривания поверхностей, однако в практике ремонта кузовов они не находят применения. Метод оценки степени очистки от оксидов. Оценку степени очистки от оксидов производят с помощью квадрата из прозрачного материала размером 25 х 25 мм с взаимно перпендикулярными линиями, образующими квадратики 1х1 мм. Степень очистки от оксидов определяется отношением количества квадратиков, занятых оксидами, к общему количеству квадратиков, выраженному в процентах. Контроль грунтования. Это наиболее важная операция технологического процесса окрашивания обеспечивает адгезию покрывных слоев (эмалей) к поверхности кузова и противокоррозионную защиту всего комплекса покрытия. Качество грунтовочного слоя зависит от ряда условий, которые необходимо выполнять и контролировать.

Грунтовки необходимо перед употреблением тщательно перемешивать, чтобы обеспечить принятое для каждой грунтовки соотношение между пигментом и пленкообразующим; несоблюдение этого условия приводит к неполному высыханию грунтовочного слоя, который не выдерживает последующее воздействие нитроэмали.

Грунтовки необходимо профильтровать через сито с размером ячейки, указанным в технических условиях на них. В случае необходимости грунтовки разбавляют растворителем, указанным в технической документации; применение несоответствующих растворителей может привести к свертыванию грунтовки или к образованию непрочной пленки.

Грунтовка наносится любым из известных методов окрашивания и должна иметь тонкий равномерный слой без пропусков, потеков и других дефектов, при этом толщина слоя грунтовки не должна быть более 15 — 20 мкм. При грунтовании контролируют вязкость, степень высыхания и визуальным осмотром равномерность слоя грунтовки, сорность. Если грунтование производят методом окунания в ванне с большим объемом, то необходимо контролировать и содержание сухого остатка, так как это характеризует работу системы перемешивания ванны и степень осаждения пигментной части, т. е. позволяет контролировать соотношение пигмент — связующее. Наиболее сложный контроль проводится при грунтовании методом электроосаждения. Нормальная работа установки может обеспечена систематическим контролем, строгим соблюдением технологических параметров окрасочного раствора и процесса электроосаждения..

В процессе работы должны контролироваться следующие параметры: электропроводность промывочных вод после окончательной промывки перед процессом окрашивания. Степень нейтрализации грунтовки в процессе грунтования. Электропроводность воды, идущей на разбавление грунтовки, сухой остаток в рабочей ванне, значение рН, электропроводность рабочего раствора ванны, напряжение осаждения, температура рабочего раствора ванны, толщина (20 — 25 мм) пленки покрытия, рассеивающая способность грунтовки.

Контроль шпатлевания. Шпатлевки надо наносить на хорошо просушенный грунт на ровных поверхностях металлическим шпателем, а на криволинейных куском листовой резины толщиной 5 — 6 мм. Шпатлевку также наносят с помощью краскораспылителя с соплом до 6 мм. Не рекомендуется наносить более трех слоев шпатлевки. Каждый слой должен быть хорошо просушен, и толщина одного слоя не должна превышать для лаковых, перхлорвиниловых и масляных шпатлевок более 0,5 мм, нитроцеллюлозных — 0,1 мм, полиэфирных и эпоксидных — 1,0 мм. В процессе шпатлевания контролируют соответствие шпатлевок требованиям технических условий. Толщину шпаклевочного слоя, соотношение основы и отвердителя ля эпоксидных и полиэфирных шпатлевок, режим сушки, качество шлифования и выравнивания.

Для определения качества выравнивания поверхности и качества шлифования наносят так называемый выявительный слой (как правило, это нитроэмаль черного цвета), на котором просматриваются дефекты шпатлевания. В технологических процессах высококачественной отделки выявительный слой наносят дважды, только после этого производят окончательное окрашивание кузова. Для контроля качества шпатлевания нет инструментальных методов и поэтому требуется высокая квалификация контролеров, которая появляется только с приобретением опыта работы. Процесс нанесения лакокрасочного покрытия и определяет декоративные и противокоррозионные свойства. Необходимо контролировать температуру и влажность окружающего воздуха. Особое внимание надо обращать на состояние оборудования и окрасочных установок, инструмента, применяемого для нанесения покрытий. Надо строго соблюдать указания технологического процесса (давление и качество сжатого воздуха, толщину сырого слоя, число слоев и др.), технологические параметры лакокрасочных материалов в зависимости от метода их нанесения на окрашиваемую поверхность. При ремонте для окончательного окрашивания кузова в основном используют пневматический метод распыления, позволяющий получить лакокрасочное покрытие с хорошими декоративными свойствами. В окрасочных камерах или в помещениях для окрашивания основное внимание следует обращать на относительную влажность и температуру воздуха. В процессе окрашивания относительная влажность воздуха не должна превышать 75%, а температура воздуха должна быть не выше 30°С. Высокая влажность воздуха (более 75 %) отрицательно влияет на качество покрытия. Влага легко конденсируется на окрашиваемую поверхность и образует между поверхностью и наносимым лакокрасочным материалом пленку влаги или ее паров, снижающую адгезию лакокрасочного покрытия. Высыхание лакокрасочного материала, содержащего низкокипящие растворители, сопровождается значительным охлаждением покрытия, вызывающим конденсацию на нем влаги. Попадая на пленку и растворяясь в ней влага влияет на свойства покрытия: изменяет цвет (побеление), уменьшает прочность, снижает адгезию. Пониженная температура окружающего воздуха охлаждает металлическую поверхность металла кузова, вследствие чего на его поверхности конденсируется влага, снижающая адгезию лакокрасочной пленки. При пониженной температуре из лакокрасочных материалов с трудом испаряется растворитель, что затрудняет высыхание и схватывание покрытия. Это приводит при сушке покрытия к резкому и быстрому испарению летучей части, вследствие чего получается пористое покрытие с ухудшенными защитными свойствами. Повышенная температура воздуха приводит к быстрому испарению органических растворителей из образовавшейся пленки, что снижает «разлив» лакокрасочных материалов и ухудшает декоративные свойства покрытия за счет увеличения шагрени. Кроме того, происходит быстрое схватывание (от пыли) лакокрасочных материалов, что в процессе искусственной сушки приводит к «вскипанию» покрытия. Это объясняется тем, что оставшийся под схватывающей пленкой растворитель испаряется с образованием мелких пор (вскипание).

Получение качественного покрытия находится в непосредственной зависимости от состояния оборудования и инструмента. Обязательным условием является чистота окрасочных камер, распылителей, дозирующих устройств, конвейеров, технологических подставок и подвесок.

Очистка краскораспылителя или распылительной установки должна производиться не позже чем через два часа после окончания работы с обычными красками и немедленно после работы с красками, содержащими отвердители. Практика показывает, что даже длительное покачивание растворителя через краскораспылитель не удаляет всю краску, которая прочно удерживается на отдельных деталях и изменяет форму отпечатка факела, что снижает равномерность нанесения лакокрасочного материала и ухудшает декоративные свойства покрытия.

Для контроля качества слоев и оперативного вмешательства в процессе окрашивания периодически контролируют толщину слоя сырой пленки эмали. Прибор контроля толщины сырого слоя эмали и грунтовки имеет форму гребенки, у которой кратные зубцы одинаковой длины, а все промежуточные имеют разную длину. Каждый зубец отличается от следующего на 5 мкм. При измерении гребенку устанавливают на окрашенную поверхность в строго вертикальном положении. В зависимости от толщины пленки некоторые зубцы коснутся краски, а другие нет.

Толщину пленки определяют по шкале, нанесенной на зубцы; она равна размеру, указанному на первом зубце, который не коснулся краски. Замеры следует производить сразу после окрашивания, немедленно исправляя участки, где покрытие нанесено более тонким слоем. Измерение толщины сырого слоя быстровысыхающих лакокрасочных материалов затруднено, поэтому в этом случае соответствующими приборами измеряют толщину высохшего слоя.

При нанесении покрытий пневматическим распылением основная масса дефектов возникает из-за использования некачественного сжатого воздуха (наличие в нем воды, масла и различных механических загрязнений). В процессе нанесения лакокрасочного материала пневматическим распылением в работе окрасочного оборудования могут возникать различные неполадки.

Контроль сушки лакокрасочных покрытий. Для быстросохнущих лакокрасочных материалов нитроцеллюлозных, перхлорвиниловых, поливинилбутиральных и других может применяться естественная сушка при температуре окружающего воздуха. Температура в помещении естественной сушки должна быть не ниже +12°С, относительная влажность воздуха не выше 65%; наличие достаточного воздухообмена исключает запыленность и возникновение взрывоопасной концентрации паров органических растворителей. При нарушении этих параметров сушки качество покрытия будет неудовлетворительным.

Горячую сушку применяют для ускорения процесса образования лакокрасочного покрытия, в основном для лакокрасочных материалов, у которых формирование пленки обеспечивается химическим процессом полимеризации или поликонденсации.

На ускорение процесса сушки и отвердения влияют следующие факторы. Тип лакокрасочного материала и толщина покрытия, температура и влажность воздуха, интенсивность теплообмена, толщина и теплоемкость металла. С повышением температуры сушки и интенсивности теплообмена в сушильной камере процесс сушки ускоряется. С увеличением толщины покрытия и металла кузова процесс сушки замедляется.

Температура сушки и время выдержки при этой температуре на различные лакокрасочные материалы указаны для конвекционного метода сушки. При терморадиационном методе сушки время выдержки, как правило, сокращается в 1,5 — 2 раза по сравнению с конвекционным методом. В начальной стадии процесса сушки происходит интенсивное испарение растворителей, поэтому на этой стадии температура сушки устанавливается ниже необходимой на 20 — 30  на время выдержки примерно 5 мин.

Количество подаваемого в сушильную камеру свежего воздуха, как правило, устанавливают при наладке в оптимальных пределах, так как это влияет на качество процесса сушки покрытия. Недостаточное количество кислорода и повышенная загазованность. Объема сушильной камеры сдерживают процесс сушки покрытия и могут создать концентрацию паров растворителя, превышающую предел взрывоопасности. Для контроля концентрации паров растворителей применяют специальные приборы, которые настраиваются на определенный предел концентрации, при превышении которого срабатывает дроссельная заслонка дополнительного сброса в атмосферу воздуха из сушильной камеры и подается звуковой сигнал. Для наладки и фиксации температурного режима в сушильной камере также устанавливаются термометры [12].

Лакокрасочные работы

Лакокрасочное покрытие — это та часть работ с кузовом легкового автомобиля которая требует особых аккуратности, прилежания и неспешности.

Лакокрасочное покрытие, нанесенное только на дефектное место, будет непременно выделяться, поэтому, как правило, окрашивают весь элемент кузо­ва, в крайнем случае до границы, обозначенной перегибом, накладкой и др.

Для окрашивания лицевых поверхностей использовать только пульве­ризатор. Кисть можно применять лишь для внутренних поверхностей.

Пульверизатор, которым пользуются специалисты, и компрессор мо­гут оказаться недоступными рядовому автолюбителю. Как выход из положения - пульверизатор, используемый в косметических целях. Доделка его будет заключаться в следующем. Отсоединить накачкой резиновый балкончик вместе с отрезком трубки, на открывшуюся металлическую оливку надеть резиновый шланг с внутренним диаметром 3-4 мм, наложить на место соединения бандаж из проволоки. Длину шланга выбирать из соображений удобства пользования пульверизатором. К другому концу шланга, возможно через переходник, присоединить шланг с внутренним диаметром 20-40 мм и длиной 1-3 м, который будет служить ресивером - аккумулятором сжатого воздуха. К другому концу этого шланга через переходник присоединить автомобильный насос, можно ножной. Другой вариант - это использование садового опрыскивателя.

При пользовании таким пульверизатором нужно иметь в виду, что из-за малых сечений проходных каналов он может засариваться. К положительным качествам следует отнести очень высокую экономичность.

Для борьбы с засорами каналов нужно использовать растворитель, взаимозаменяемый с тем, в котором краска. Этим же растворителем моется пульверизатора по окончании работ.

Рядом с окрашиваемой поверхностью повесьте кусок бумаги или газету, эта бумага будет пробным полем. Направив рожок пульверизатора на бумагу, начинайте работать насосом. Если эмаль густая, то краска будет вытекать из пульверизатора струйкой или крупными каплями. Выход краски в виде мелкодисперсной пыли будет свидетельствовать о нормальном течении процесса. Пульверизатор переводить на окрашиваемую поверхность, только добившись ровного и без брызг покрытия, получаемого на бумаге. Работа насосом должна быть плавной и по возможности обеспечивать равномерную подачу эмали через сопло пульверизатора.

Поверхности, зачищенные до металла, необходимо загрунтовать. Грунтовка повышает антикоррозионные свойства детали и способствует хорошей адгезии верхних слоев эмали. Адгезионная прочность грунтовки обратно пропорциональна ее толщине, поэтому наносить ее стоит тонким слоем и тем более не допускать подтеков. При образовании подтеков поверхность протереть соответствующим растворителем, высушить, повторить процесс грунтования. Нанесенный слой необходимо хорошо просушить. Режим сушки 20-25мин. при температуре 18-22 С. Сокращение времени сушки приведет к тому, что растворители, содержащиеся в эмали, наносимой сверху, вызовут отслаивание или морщины недосушенной грунтовки. Покрытие, наносимое по грунтовке после горячей сушки, наиболее устойчиво.

Самые удобные эмали при ремонте в условиях гаража -это те, которые высыхают в естественных условиях или при минимальном подсушивании. Не менее важны вопросы декоративных свойств эмали и ее прочностных качеств.

Но сначала необходимо подобрать колер, т.е. цвет отремонтированного участка должен быть однотонным с остальной поверхностью.

Для смешения разноцветных эмалей при подборе колера необходимо использовать одноименные марки. Базовые цвета, которые нельзя получить смешиванием, - это желтый, красный, синий. Все остальные цвета - это комбинации трех указанных с добавлением к ним черного или белого [7].

Сушка покрытий

После нанесения на поверхность слой лакокрасочного материала и специального покрытия необходимо просушить, чтобы получить пленку покрытия. Процесс высыхания разных лакокрасочных материалов протекает неодинаково и зависит от природы последних.

Высыхание ряда материалов сводится в основном к испарению растворителей, в результате чего образуется пленка покрытия.

К таким материалам относятся нитроцеллюлозные, перхлорвиниловые и некоторые другие лаки и эмали. Высыхание же других материалов представляет собой более сложный процесс, в котором различают две фазы: испарение растворителей, а затем сложные химические процессы окисления, конденсации, полимеризации, составляющие 80 — 90 % продолжительности сушки. К данной категории относятся материалы на основе масел и ряда синтетических смол: лаки и эмали алкидные, фенольно-формальдегидные, меламиноалкидные и ряд других.

Режим сушки оказывает большое влияние на качество покрытий, особенно тех, образование которых происходит в результате удаления растворителей и сложных химических процессов (алкидные, эпоксидные, полиуретановые и др.).

С повышением температуры эти процессы протекают значительно быстрее и полнее, что способствует увеличению адгезии, твердости, прочности, уменьшению водопоглощаемости и улучшению других свойств покрытий.

Естественную сушку применяют в основном для быстросохнущих покрытий. Процесс сушки значительно ускоряется при непрерывной циркуляции воздуха, который уносит растворители с поверхности окрашиваемого изделия.

При отсутствии циркуляции воздух насыщается парами растворителей, и процесс сушки замедляется. Скорость испарения растворителей не должна быть чрезмерно большой, так как в покрытии могут возникнуть внутренние напряжения, отрицательно влияющие на его свойства (ухудшается адгезия, могут появиться трещины).

При слишком быстром удалении растворителей из верхнего слоя покрытия вязкость этого слоя резко возрастает и образуется поверхностная пленка, что затрудняет удаление растворителя из нижних слоев.

 При дальнейшей сушке пары оставшегося растворителя стремятся улетучиться, раздувают образовавшуюся пленку, и в ней появляются мелкие пузырьки, поры и другие дефекты. Режим сушки покрытий подбирают так, чтобы улетучивание растворителей происходило постепенно. Это достигается тем, что в начале сушки испаряются быстро улетучивающиеся растворители, а затем растворители, входящие в рецептуры лакокрасочного материала имеющие более высокую температуру кипения.

Ряд лакокрасочных материалов высыхает сравнительно медленно (иногда 18-24 ч и более), а некоторые эмали при температуре воздуха 15-18°С не могут образовывать твердую и механически прочную пленку.

Для таких лакокрасочных покрытий необходима искусственная сушка, обеспечивающая законченный процесс пленкообразования, лучшую твердость, водо- и маслостойкость, паро- и газонепроницаемость.

Сушка окрашенного изделия происходит тем быстрее, чем выше температура окружающего воздуха, чем меньше этот воздух насыщен парами растворителей и чем быстрее он движется вдоль окрашенной поверхности.

В зависимости от способа передачи теплоты к окрашенной поверхности различают следующие способы искусственной сушки. Горячим воздухом (конвекционная сушка), инфракрасным излучением (терморадиационная сушка), индукционными токами высокой и промышленной частоты, ультрафиолетовым излучением. Наибольшее распространение при сушке окрашенных кузовов получили конвекционная и терморадиационная сушки.

При конвекционном способе сушки тепло циркулирующего воздуха передается на покрытие, и процесс высыхания начинается с его поверхности. Образующаяся на поверхности тонкая пленка затрудняет дальнейшее испарение растворителей из нижних слоев покрытия. В зависимости от вида теплоносителя камеры могут быть водяными, паровыми, электрическими или газовыми. Обогрев производится непрерывно циркулирующим подогретым воздухом.

Для поддержания в сушильной камере определенной концентрации растворителя проходные камеры оборудуются вытяжной и рециркуляционной вентиляционными установками. Тупиковые сушильные камеры изготавливают в виде камер периодического и непрерывного действия. Недостатком таких камер является потеря времени на загрузку и выгрузку кузова, при этом происходит потеря теплоты и возникает необходимость в разогреве камер при загрузке очередного кузова.

 При терморадиационном способе сушки сначала нагревается металлическая поверхность кузова, а затем нанесенное на него покрытие. Пары растворителей, выходя из нижних слоев, прогревают верхние, при этом покрытие нагревается не только энергией инфракрасного излучения, но и за счет теплоты улетучивающихся растворителей.

Вследствие более интенсивной передачи теплоты от источников нагрева к окрашенной поверхности и лучших условий пленкообразования за счет передачи теплоты от нижних слоев лакокрасочного покрытия к верхним терморадиационная сушка проходит в несколько раз быстрее конвекционной.

В качестве источников инфракрасного излучения используют лампы накаливания, панельно-плиточные нагреватели, трубчатые электрические нагреватели (ТЭН) с алюминиевыми рефлекторами и без них. Ламповыми излучателями служат специальные зеркальные лампы накаливания, наполненные смесью аргона и азота, имеющие мощность 250 и 500 Вт.

Способ сушки с применением ламп накаливания достаточно прост, но имеет ряд недостатков, незначительный срок службы ламп (2000 ч). Их хрупкость, малая интенсивность сушки и повышенный расход электроэнергии, неравномерный нагрев окрашенной

 поверхности, приводящий к местным перенапряжением пленки и изменению цвета на отдельных участках окрашенной поверхности.

Основным элементом терморадиационной сушильной установки с «темными» излучателями является источник инфракрасного излучения. В терморадиационных сушильных камерах с «темным» излучателем применяют трубчатые электрические нагреватели [12].

Полирование

Эту операцию проводят после того, как окрашенная поверхность хорошо прошлифована. Благодаря полированию окрашенная поверхность приобретает зеркальный блеск.

Полирование производят абразивными составами преимущественно нитроэмалевых и нитролаковых покрытий как при их первичном получении, так и в процессе ухода за покрытием в период эксплуатации автомобиля.

Покрытия из нитроэмалей можно полировать после их сушки при температуре 60-70°С.

Для полирования таких покрытий используют полировочную пасту №74. Полирование производят вручную, либо полировочными машинками.

При ручном полировании пасту набирают на тампон, туго свернутый из фланели, и наносят равномерно на полируемую окрашенную поверхность.

 Полирование рекомендуется производить небольшими участками, так как пасты быстро засыхают и их трудно растирать.

Растирают пасту по поверхности равномерными возвратно-поступательными движениями, а если полирование ведут с применением полировочных машин, то круговыми движениями.

Полирование с помощью полировочной машины значительно облегчает и ускоряет процесс. Во время полирования полировочную машину необходимо передвигать по полируемой поверхности, не останавливаясь долго на одном месте, чтобы полируемая поверхность не нагревалась выше 40°С. Перегрев покрытия приводит к его размягчению и образованию трудноисправляемых дефектов покрытий.

Нельзя полировать покрытия, если они сильно нагреты солнечными лучами. Полирование лучше проводить в закрытом помещении, максимально очищенном от пыли. Для удаления остатков пасты после полирования поверхность покрытия вытирают чистой фланелью [12].




Комментарий:

Технология покраски автомобиля


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы