Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Технологический процесс ремонта двигателей КамАЗ-740

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
112 руб



Подробное описание:

Технологический процесс ремонта двигателей КамАЗ-740

Описание рекомендуемого технологического процесса

Приёмку двигателя в ремонт производят на основании технологических условий на приёмку в ремонт и выдачу из ремонта и оформляется приёмно-сдаточным актом. В цех капитального ремонта принимают двигатель второй комплектности, это двигатель без приборов системы питания, электрооборудования и коробки передач.  Приемка двигателя производится приёмщиком ремонтного предприятия совместно с представителем заказчика. Приёмщик определяет комплектность поступившего двигателя и составляет приёмно-сдаточный акт, который подписывается заказчиком и приёмщиком предприятия. После окончания процесса приёмки, двигатель помещают на склад ремонтного фонда.

Схема технологического процесса ремонта двигателей КамАЗ-740 представлена на рисунке 2.1

Со склада ремонтного фонда Д.В.С. перемещают на участок разборки сборки двигателя по своей технологии не требует высокой квалификации рабочего, но это не значит, что разборочные работы имеют малое значение в процессе капитального ремонта. При плохой организации разборочных работ, в процессе разборки могут возникнуть различные повреждения деталей.

 

 

Наиболее характерными повреждениями являются:

-трещины

-поломки

-срыв резьбы

-забоины на рабочей поверхности деталей.

Для улучшения качества разборки необходимо соблюдать следующие требования: последовательность снятия отдельных деталей должна обеспечивать облегчение выполнения дальнейших разборочных работ, применение специализированного инструмента и приспособлений при соблюдении установленного технологического процесса.

Разборке не должны подвергаться:

-картер сцепления -  блок цилиндров

-шатун – крышка нижней головки шатана

-блок цилиндров – крышки коренных подшипников

При разборке агрегатов трудоемкость по разборке резьбовых соединений составляет от 40 до 50 % от трудоёмкости разборочных работ. Необходимо обеспечить рабочих гайковертами, применение механизированного инструмента позволяет повысить производительность труда в 4 раза.

После разборки базовые и основные детали должны быть тщательно очищены и вымыты.

Для мойки и очистки крупных деталей используют моечную машину струйного типа. Тайфун в которой процесс мойки представляет собой гидродинамическое действие горячего раствора на отчищенную поверхность. В качестве моющего раствора используют раствор «Мабомид-101» концентрацией 60 грам на 1 литр, при температуре 90-95 С.

Мелкие детали моются в специальном растворе. После мойки производится до разборка узлов ДВС таких как,

Коленчатый вал, головки цилиндров, оси коромысел (Цилиндропоршневая группа.)

Вымытые детали подлежащие восстановлению поступают в цех ремонта двигателей на отдельные посты.

К годным деталям (не требующие восстановления) при капитальном и углубленном текущем ремонте двигателя, как правило, относятся:

-крыльчатка вентилятора;

-картер маховика;

-пружины клапанов;

-топливо проводы, трубки масляной системы;

-соединительные трубки системы охлаждения;

Эти детали после дефектации поступают на комплектовку и сборку двигателя.

К деталям, подлежащим обязательной замене относятся:

-все резинотехнические изделия (78 наименований);

-поршневые кольца;

-шестерня масляного насоса;

-распределительная шестерня коленчатого вала;

-заглушки масляных карданов;

-вкладыши коренных и шатунных подшипников;

-все втулки;

-уплотнительные элементы водяного насоса;

Деффектовку может производить слесарь по ремонту автомобилей не ниже 4-го разряда. Для обеспечения высокого уровня деффектовочных работ, рабочее место деффектовщика должно быть обеспечено оборудованием, позволяющим контролировать основные параметры таких ответственных деталей, как:

-шатун;

-блок;

-головка блока;

-распределительный и коленчатый вал;

-клапана;

Дефекты блока цилиндров устанавливают тщательным образом: осмотр обмер гильз, опрессовка.

Осмотром устанавливаются пробоины, сколы, срывы резьбовые, заметные для глаза трещины и определяют состояния зеркала цилиндров.

Возможные дефекты блока цилиндров могут быть:

-коробление поверхности сопряжения с головками цилиндров;

-деформация или износ гнёзд под вкладышами коренных подшипников коленчатого вала и втулок распределительного вала;

-деформация или износ верхнего посадочного пояса под гильзу;

-износ резьбовых отверстий;

-пробоины стенок блока.

Заделку трещин и пробои в блоках цилиндров целесообразно проводить с применением эпоксидной композиции и наложение заплат из стеклоткани. Этот метод не требует вложения больших денежных средств и покупке дорогостоящего оборудования.

Износившиеся постели блока под вкладыши коренных подшипников коленчатого вала восстанавливают расточкой постелей блока и втулок распределительного вала.

Так же восстанавливают изношенные отверстия под втулки распределительного вала. Втулки ремонтного размера в отверстия блока запрессовываются на гидравлическом прессе.

Изношенные посадочные пояски в блоке под гильзы цилиндров растачиваются под ремонтный размер.

Изношенные внутренние  поверхности отверстий под толкатели развёртывают под ремонтный размер  на  радиально – сверлильном  станке.

Поврежденные  резьбы  в  блоке  цилиндров  восстанавливаются  постановкой  резьбовых  ввертышей.

Блоки  цилиндров, имеющие  коробление  поверхности  сопряжения  с  головками  цилиндров  более  0,08 мм,  восстанавливаются  после  установки  блока  цилиндров  в  приспособление  шлифованием  плоскости  на  горизонтальном  плоскошлифовальном  станке.

Изношенные  гильзы  цилиндров  восстанавливают  пластинированием,  подробно  этот  процесс  описан  в  конструктивной  части.

Поршни  при  поступлении  в  капитальный   ремонт  двигателей  имеют  незначительный  износ  юбки  и  канавок под  кольца.  После  дефектации  около  50%    поршней  возможно  использовать  повторно  после  проточки  канавки  под  верхнее  компрессионное  кольцо  под  размер  колец  от  двигателя  трактора  марки  СМД.

Поршневые  пальцы  изнашиваются  по  наружному  диаметру  и  восстанавливаются  под  размер  отверстий  в  поршне  хромированием.

Основным  дефектом  коленчатого  вала  является  изгиб,  износ  шатунных  и  коренных  шеек,  износ  отверстия  под  подшипник  ведущего  вала  коробки  передач  и  отверстий  фланца  вала  под  болты  крепления  маховика.  Изгиб  коленчатого  вала  устанавливают  на  стенде,  на  призмах,  установленных  на  плите  или  в  центрах  токарного  станка  с  помощью  индикатора.

Изгиб  свыше  допустимого  по  техническим  условиям  устраняют  правкой  на  стенде.  Для  этого  вал  устанавливают  на  призмы  крайними  коренными  шейками, и  штоком  пресса  через  медную  или  латунную  прокладку  давят  на  среднюю  шайбу  со  стороны  изгиба.  После  правки  рекомендуется  вал  подвергнуть  термической   обработке.  Изношенные  коренные  и  шатунные  шейки  коленчатого  вала  шлифуются  на  кругло-шлифовальных  3А 432.  В  процессе  шлифования  шеек  производится  контроль  их  размеров  и  радиуса  кривошипа.  Все  коренные  и  шатунные  шейки  шлифуются  под  один  ремонтный  размер.  После  шлифования  шейки  подвергаются  полировке  в  течении  1 мин.  на  полировальных  станках  полировальной лентой ЭБ 220  или пастой  ГОИ  10.

 Шестерни  привода  масленого  насоса  из-за  ненадежного  его  крепления  могут  иметь  следующие  дефекты;

-обрыв  шестерни.

-накрен  на  зубьях.

-выкрашевание  зубьев.

Шестерни , имеющие  указанные  выше  дефекты  заменяются  новыми.

  Противовесы   подвергаются  осмотру  на  магнитном  дефектоскопе  и  контролю  жестким  измерительным  прибором.  Противовесы,  имеющие  износ  отверстий  под  шейки  вала  восстанавливаются  осталиванием \ железованием,  а  имеющие  обломы  и  трещины,  выбраковываются.  Изношенные  пазы  под  шпонку  завариваются  электродуговой  сваркой  и  фрезеруются  новые.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные трехслойные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы. Камское объединение выпускает десять ремонтных размеров вкладышей. При сборке размеры шеек коленчатого вала и гнезд в блоке цилиндров должны соответствовать ремонтным размерам вкладышей.

Маховик изготовлен из серого специального чугуна. Он закрепляется на заднем конце коленчатого вала и фиксируется двумя штифтами. Характерные дефекты маховика:

-износ шипов ведущего и нажимного дисков сцепления, установочной втулки, ослабление её посадки, манжеты первичного вала и поломка в ней пружины;

-трещины на рабочей поверхности глубиной до 2-х мм, её износ, задиры, риски; 

 Износ, риски, задиры, трещины глубиной до 2-х мм на рабочей поверхности устраняются шлифованием на плоскошлифовальном станке.

Зубчатые обод, имеющий обломы, трещины и износ зубьев, с маховика спрессовываются и вместо него напрессовываются новый. При обломах, трещинах маховики выбрасываются.

Распределительный вал изготовляется горячей штамповкой из стали 18 ХГТ. Он устанавливается в развале блока на пяти опорных подшипниках.

Характерными дефектами распределительных валов являются;

-трещины на валу, отколы по торцам вершин кулачков;

-погнутость вала;

-износ шпоночного паза;

-износ впускных и выпускных кулачков по высоте;

-износ передней, средней и задней опорных шеек.

Восстановление опорных шеек распределительного вала производится шлифованием под ремонтный размер, а его кулачков шлифованием по копиру с целью восстановление профиля кулачков на копировально-шлифовальных станках 3А433 шлифовальным кругом ПП 600·20·305 марки Э46-606 М1-СМ2К. После шлифования шейки и кулачки полируются полировальной лентой ЭБ 220 или пастой ГОИ № 10. остальные дефекты исправляются аналогично коленчатому валу.

Клапана изготовлены из жаропрочной стали. Характерными дефектами клапанов являются:

-износ рабочих фасок;

-погнутость стержня;

-облом тарелки клапана;

Толкатели тарельчатого типа стальные, тарелки наплавляются при изготовлении отбеленным чугуном.

Характерными дефектами толкателей являются износ тарелки, раковины на рабочей поверхности, износ стержня.

Изношенные тарелки и стержни толкателей восстанавливаются хромированием. После восстановления клапана притираются в сёдлах головок цилиндров.

Сборка двигателя при ремонте подразделяют на сборку узлов и общую их сборку. Схема технологического процесса сборки двигателя представлена на рисунке 2.2.

На специальных постах, вне линии общей сборки, основные узлы: поршень с маховиком, ТНВД, топливо подкачивающий насос, малый насос, масляной фильтр. Для обеспечения качественной сборки рекомендуется:

-все детали перед сборкой продуть сжатым воздухом, трущиеся поверхности тщательно протереть, промыть и смазать чистым дизельным маслом;

-затяжку резьбовых соединений (крепление головок цилиндров, крышек шатунов, крышек коренных подшипников и т.д.) производить в установленной последовательности с требуемым моментом;

-не применять шплинты бывшие в употреблении, пружинные шайбы, потерявшие упругость, болты и шпильки с повреждённой резьбой или изношенными гранями;

-осуществить максимальную механизацию сварочных работ, применяя различные приспособления.

Собранный двигатель окрашивается  алюминиевой  эмалью  НЦ МРТУ-10-895-69  без  грунта.  После  сборки  и  окрашивания  все  двигатели,  прошедшие  капитальный  ремонт,  подвергаются  приработке  и  испытанию.

   Обкатка  двигателей  производится  на  стендах,  оборудованных  электрическим   асинхронным  двигателем  и  устройствами  для  измерения  мощности  двигателя,  его  крутящего  момента   и  расхода  топлива.

   Двигатель,  поступивший  на  испытательную  станцию,  должен  быть  укомплектован  водяным  насосом,  компрессором,  насосом  гидроуселителя  рулевого  управления,  стартером  и  генератором.

 

Испытание двигателя

 

Оборудование, приборы, инструмент.

Кран-балка подвесная, подвеска для транспортировки и установки двигателя на стенд модель 130.219.00.000.000; стенд для испытания двигателей модель 470.004 – 470.006; набор щупов, рукоятка динамометрическая модель 131М, рычаг для поворота коленчатого вала двигателя модель 7829-4087 или 7829-4063, приспособление для регулировки клапанов И-801.14.000; головки сменные 13,14, 17, 19, 22 мм, ключ с присоединительным квадратом, ключи гаечные с открытым зевом 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм, ключи гаечные кольцевые 17, 19, мм, отвёртка слесарно-монтажная 8,0 мм, электропогрузчик серия 02.

1.Установить двигатель на стенд, закрепить его и подготовить двигатель к приработке и испытанию, для чего выполнить следующие работы:

- отвернуть сливные пробки из масляного поддона двигателя,

- соединить выпускные трубы газопровода с фланцами выпускных коллекторов двигателя,

- соединить карданным валом балансирный электротормоз стенда с маховиком двигателя,

- соединить трубку слива топлива от форсунок с топливной системой стенда,

- установить ремни привода водяного насоса и натянуть их,

- закрыть и закрепить кожух ограждения со стороны вентилятора,

- соединить тягу с рычагом подачи топлива из ТНВД,

- соединить тягу с рычагом останова ТНВД,

- подсоединить к двигателю шланги подвода и отвода воды,

- подсоединить к фильтру центробежной очистки масла и к фильтру полнопоточной очистки масла шланги подвода масла,

- снять топливную трубку высокого давления 8-й секции

ТНВД (первого цилиндра двигателя) и соединить со штуцером датчика,

- присоединить шланг подвода топлива (дренажную) от топливного фильтра,

- присоединить гибкий металлический шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к двигателю,

- установить технологические заглушки в отверстие подвода воды и масла к компрессору и насосу гидроусилителя руля,

включить подачу воды, масла и топлива к двигателю. (кран-балка, подвеска, стенд для испытания двигателя, головки сменные 13,14,17,19 и 22 мм, ключ с присоединительным квадратом, ключи гаечные открытые 8,10,13,14,17,19 22 и 27 мм, ключи гаечные кольцевые 17,19 мм)

  В  картер  двигателя  заливается  масло  М-10В.

  Холодная  обкатка  начинается  при  температуре  масла  не  менее  50  С.  В начале  холодной  обкатки  необходимо  проверить  подачу  масла  к  подшипникам  коромысел,  герметичность  уплотнения  форсунок  и  головок  цилиндров,  соединений  в  системах  смазки  и  охлаждения.

Холодная обкатка двигателя.

1. проверить параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Холодную обкатку производить после замены блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных и шатунных подшипников, а так же более 2 поршневых колец; температура подаваемая в двигатель должна быть не менее 80 градусов, давление масла - не ниже 0,1 МПа (1кгс/см)

при минимальной частоте вращения холостого хода, и о,4-0,55 МПа (4-5,5 кгс/см2) при-2600 об/мин. Температура воды должна быть в пределах 50-55 градусов (стенд для испытания двигателя.

2.Установить скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включить электродвигатель стенда и произвести холодную обкатку двигателя, по режиму приведённому в таблице 6.1. 

 

      Таблица 6.1. - Параметры обкатки двигателя

   № Этапа

Частота вращения коленчатого вала об/мин

Время, мин.

1

2

3

4

5

600

800

1000

1200

1400

2

3

5

5

5

 

3.Снять крышки головок блока цилиндров и проверить подачу масла к подшипников коромысел клапанов (головка сменная 13 мм, ключ с  присоединительным квадратом )

4.Проверить герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров. Течь топлива не допускается.

5.Проверить давление и температура масла в системе смазки. Температура должна быть в пределах 80-85 градусов, а давление 0,1 МПа ( 1 кгс/см) При частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин. (стенд)

6.Проверить герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлива, масла, а так же прорыв газа в местах соединения не допускается.

7.Произвести подтяжку болтов крепления головок блока цилиндров. Величина момента затяжки болтов 160-190Н.м    ( 16-19 кгс.м) (головка сменная 19мм, ключ с присоединительным квадратом, ключ динамометрический ПИМ-1754)

8.Проверить, при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме.

Зазор должен быть в пределах 0,20-0,25 мм для впускного клапана и ,35-0,40 мм для выпускного клапана. Проверку и регулировку выполнять в следующей последовательности:

- выключить подучу топлива;

- установить фиксатор маховика в нижнее положение;

- повернуть коленвал по ходу вращения пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;

- проверить положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД. Если риски находятся в низу вывести фиксатор из зацепления с маховиком

провернуть коленчатый вал на еще один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком,

- установить фиксатор маховика в верхнее положение;

- повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 градусов. (поворот маховика на угловое расстояние между соседними отверстиями соответствуют повороту коленвала на 30 градусов, т.е. в положение 1, при этом клапаны 1ого и 5ого цилиндров закрыты. (штанги клапанов проворачиваются от руки)

- проверить затяжку гаек крепления стоек коромысел регулируемых клапанов, величина момента затяжки гаек 42-54 Н.м ( 4,5-5,4 кгс.м)

- проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1 и 5 цилиндра. Щуп толщиной 0,2 мм для впускного и 0,3 мм для выпускного клапанов, должен входить свободно, щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного – с усилием;

- для регулировки ослабить стопорную гайку регулировачного болта, и установить в зазор щуп нужной толщины, вращая винт отвёрткой, установить требуемый зазор;

- придерживая винт отвёрткой затянуть стопорную гайку и проверить величину зазора;

- проворачивая коленчатый вал на 180 градусов по ходу вращения, отрегулировать зазоры в клапанных механизмах: 2-го и 4-го, 6-го и 3-го, 7-го и 8-го цилиндров. (головка сменная 13 мм, ключ с пересоединительным квадратом, приспособление для регулировки клапанов, набор щупов №2, рукоятка динамометрическая модель 131М, рычаг для поворота колен. вала)

9. Установить крышку головки блока с прокладкой и завернуть болт крепления крышки. Величина момента затяжки болта крепления 17-22 Н.м (1,7-2,2 кгс. м) (головкам 13 мм, ключ с присоединительным квадратом, рукоятка динамометрическая модель 131М)

10.Проверить, при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива для чего:

- провернуть коленчатый вал двигателя до смещения меток на корпусах ТНВД  и автоматической муфты опрежения впрыска топлива;

- провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке со стороны маховика);

- подготовить фиксатор маховика и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдёт в глубокий паз. Если в этот момент метки на корпусах ТНВД и автоматической муфты совместятся, угол опережения впрыска топлива установлен правильно. Фиксатор перевести в мелкий паз;

- если метки не совместятся произвести регулировку угла опережения впрыска топлива, для чего следует:

- ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода, повернуть коленчатый вал по ходу и ослабить второй болт;

- развернуть муфту опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода направлений, обратному вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое со стороны привода);

- опустить фиксатор в глубокий паз и повернуть коленчатый Ваал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с отверстием на маховике;

- медленно провернуть муфту опережения впрыска за сланец ведомой полумуфты в направлении вращения привода ТНВД до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыска. Завернуть верхний болт полумуфты привода, установить фиксатор в мелкий паз, провернуть коленчатый вал и завернуть второй болт;

- проверить правильность установки угла опережения впрыска, для чего подготовить фиксатор маховика и повернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдёт в глубокий паз. Если в этот момент метки на корпусах ТНВД и автоматической муфты совместятся, угол опережения впрыска установлен правильно;

- перевести фиксатор маховика в мелкий паз; (головкам 13 мм, ключ с перисоединительным квадратом,ключи гаечные кольцевые 17 и 19 мм, рычаг для проворота коленчатого вала двигателя)

Горячая обкатка двигателя

После холодной обкатки двигателя всегда производится горячая обкатка двигателя. Приработка двигателя только в режиме «горячей» обкатки осуществляется только после замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах.

1.Проверить параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Температура масла, подаваемого в двигатель должна быть не ниже 80+5 градусов, давление масла – не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2 ) при минимальной частоте вращения холостого хода и 0,4-0,55 МПа (4-5,5 кгс/см2 )- при частоте вращения 2600 об/мин. Температура воды должна быть 50+5 градусов.(стенд испытания двигателя)

2.Установить скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включить электродвигатель стенда и произвести «горячую» обкатку двигателя по режиму, приведенному в таблице 6.2. (стенд)

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6.2. - Режим горячей обкатки двигателя

№ Этапа

Число оборот коленвала, об/мин

Нагрузки в л.с.

Время мин.

6

7

8

9

10

11

12

13

 

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2600+/-20

 

0

30

60

90

120

150

180

190

 

10

10

10

10

10

5

5

8

 

 

3.Повторить работы 3-10 (холодная обкатка двигателя)

4.Проверить стенд максимальные обороты двигателя, которые должны быть не более 2930 об/мин.(стенд)

5.Проверить минимальные обороты холостого хода двигателя, которые должны быть не более 600 об/мин. (стенд)

6.Проверить устойчивость работы двигателя на минимальные оборотах холостого хода и при необходимости отрегулировать минимальные обороты холостого хода вращением регулировочного болта. При проверке повысить обороты до 1400-1500 об\мин и резко сбросить обороты на минимум.

7.В случае устранения неисправностей, связанных с заменой головки цилиндра или других деталей, замена которых требует снятия головки, после снятия её для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы, а так же замены масляного, водяного или топливного вала, картера маховика, передней крышки блока, а так же после переборки двигателя без замены агрегатов, узлов и деталей произвести обкатку двигателя в режиме повторных испытаний, режимы которых приведены в таблице 2.3. (стенд)

 

 Таблица 6.3. - Режимы обкатки двигателя

Число оборотов об/мин

Нагрузка в л.с.

Время мин

 

1000

1800

2000

2200

2400

0

60

90

120

150

5

10

5

5

5

 

 

Контрольная приёмка двигателя

 

После обкатки двигатель проходит, контрольные испытания и производится его приёмка представителем ОТК. Режимы контрольных испытаний двигателя приведены в таблице 2.4.(стенд)

 

    Таблица 6.4. - Режимы контрольных испытаний двигателя

№№

П/П

1

 

2

3

 

Наименование контрольной операции

Число оборотов,

Об/мин

Нагрузка в л.с.

 

Время мин.

 

Контроль работы двигателя и агрегатов под переменными нагрузками.

2000

2200

2400

90

120

150

2

2

2

 

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/л. час

Минимальный расход-165

Максимальный расход-178

 

 

Мак-ные обороты

Мин-ные обороты

 

2930,не более

600, не менее

 

         0

0

 

3

3

 

 

 

После контрольной переборки, устранения неисправностей, связанных с заменой головки блока цилиндров или других деталей, замена которых требует снятия головки, а также замены масляного и водяного насосов или ТНВД и его привода, шестерне распределения, сальников двигателя, режимы которой приведены крышки, необходимо провести повторную приработку двигателя, режимы которой приведены в таблице 6.3. (стенд)

Произвести подготовку двигателя к снятию со стенда и снять двигатель со стенда. При этом необходимо выполнить следующие работы:

- отсоединить гибкий шланг подвода воздуха от фильтра к двигателю;

- отсоединить карданный вал балансирного электротормоза стенда от маховика двигателя;

- отсоединить шланги подвода масла от фильтра центробежной очистки масла и от полнопоточного фильтра очитки масла;

- отсоединить трубку слива топлива от форсунок и установить защитную пробку;

- отсоединить от двигателя шланг подвода топлива и трубку отвода топлива(дренажную) от топливного фильтра;

- отсоединить тяги от рычага подачи топлива и присоединить топливную трубку высокого давления 8-ой секции ТНВД;

- отсоединить от двигателя шланг отвода воды;

- открыть защитный кожух со стороны вентилятора двигателя;

- перемещением генератора при ослабленном его креплении ослабить натяжку ремней привода вентилятора и водяного насоса и снять приводные ремни;

- отсоединить от фланцев выпускных коллекторов двигателя выпускные трубы газоотвода;

- отсоединить от масляного поддона картера двигателя маслопроводы стенда и завернуть сливные пробки в поддон двигателя; (кран-балка, подвеска, стенд, головки сменные 13,14,17,19, 22 мм, ключ с перисоединительным квадратом, ключи гаечные кольцевые 17 и 19 мм)

Снять двигатель со стенда и отправить его на участок.

(кран-балка, подвеска, электропогрузчик)

Горячая  обкатка  и  испытание  двигателя  производится на  дизельном  топливе.  После  пуска  двигателя  проверяется  герметичность  соединений  выпускных  коллекторов  и трубопроводов  системы  питания.  При  необходимости  производится  установка  минимальной  частоты  вращения  холостого  хода.

  При  работе  двигателя  на  стенде  не  должно  быть  резких  стуков  и  шумов.  Не  допускается  резкое  изменение  нагрузки  и  частоты  вращения  двигателя,  выбрасывание  и  течь  масла,  воды,  топлива,  а  также прорыв  газов  в  местах  соединений.

Признаками  брака  являются;

Образование  масленых  пятен  и  отдельных  капель  в  местах  сальниковых  уплотнений.

-образование  масляных пятен и отдельных капель без капле образования в местах разъемов и соединений;

-выделение масла и конденсата через отводящую трубку системы вентиляции картера;

  -слив топлива из дренажных трубок, форсунок в идее капель;

  -выделение воды или смазки из дренажного отверстия водяного насоса при любых режимах работы двигателя.

Двигатель принимается, если он не имеет ни одного из указанных выше дефектов, устойчиво работает во всех режимах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6.1.- Схема технологического ремонта Д.В.С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Детали требующие восстановления

 

Детали требующие восстановления

 

                                                                                                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6.2 - Схема технологического процесса ремонта двигателя

КамАЗ-740

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Доукомплектация (установка воздушного фильтра, вентилятора, электрооборудование)

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6.3 - Схема процесса сборки двигателя КамАЗ-740

 

 




Комментарий:

Технологический процесс ремонта двигателей КамАЗ-740


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы